北京
“所有人都在全力以赴趕工零件，確保賽車準備就緒。這是一項大工程。”阿斯頓馬丁賽道工程總監邁克·克拉克用這句話，為即將到來的匈牙利站升級定下了基調。但緊隨其后的，是一個更現實的問題：就算兩輛賽車都能換上新的空力套件，備件夠不夠用？他坦言：“我不認為我們能給每個部件都備上五套。”
這套被車隊寄予厚望的2026賽季首次性能升級，之所以來得這么晚，根源在于賽季前幾站暴露出的致命短板。本田動力單元與底盤之間的匹配出現了嚴重問題，振動異常和電池故障反復出現。車隊不得不將所有工程資源都投入到“救火”中，哪里出問題補哪里，根本沒余力去追求圈速。直到這些基礎可靠性問題被逐個解決，空氣動力學套件的改造才被提上日程，并最終定在了夏休前的最后一站。
代價是顯而易見的。在沒有任何性能升級的前半賽季，阿斯頓馬丁幾乎是圍場里獨自徘徊在隊尾的存在。排位賽中，他們單圈已經比凱迪拉克慢到一秒左右。目前車隊唯一的積分，還是費爾南多·阿隆索在摩納哥站靠著霍肯伯格和佩雷茲被罰時，才撿到的一個第十名。克拉克很清楚車隊現在的處境，他強調，當賽車在匈牙利落地時，必須管好預期。“我們離領先集團非常遠，離中游車隊也很遠。”
面對匈牙利站可能出現的零件短缺問題，克拉克透露車隊已經有了預案。“你總是要設想到各種情景。有了這個，缺了那個怎么辦？你不能讓自己因為缺了一個部件就寸步難行。”他表示，團隊已經在努力制定緩解措施，并設有備選方案以應對一兩個部件沒能按時完成的情況。即便無法帶著滿配的備份零件去到賽場，車隊也會硬著頭皮讓新車跑起來，畢竟，他們太需要一次和對手們真正同場競技的機會，而不是繼續在隊尾獨自煎熬。
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