六省圍獵比亞迪，四川打出一手獨家資源好牌

出品|中訪網(wǎng)

審核|李曉燕

開年至今，比亞迪掌門人王傳福的行程表被各省高層會面排得滿滿當當。湖南、安徽、河南、山東、陜西、四川六地黨政主要負責人相繼對接洽談合作，這場聲勢浩大的產(chǎn)業(yè)對接熱潮，早已脫離單純項目招商的淺層邏輯，演變?yōu)槿珖魇〗侵鹦履茉促惖涝捳Z權(quán)、布局中長期經(jīng)濟增長極的關(guān)鍵博弈。在這場激烈的“搶迪”對局里，入局最晚的四川表現(xiàn)出更為迫切的轉(zhuǎn)型訴求，也依托自身獨有的資源底盤，謀劃出一條區(qū)別于其余五省的特色合作路徑。

新能源車產(chǎn)業(yè)早已告別野蠻擴張的增量時代，“十四五”期間各地跑馬圈地建設整車工廠的模式逐步退場，“十五五”開局階段，行業(yè)比拼的核心變成前沿技術(shù)落地、全鏈條配套完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)化構(gòu)建。一座頭部車企生產(chǎn)基地落地，帶來的不只是百億級工業(yè)產(chǎn)值，更是上下游百家配套企業(yè)集聚、高端就業(yè)吸納、外貿(mào)通道擴容的多重紅利。鄭州比亞迪基地投產(chǎn)短短兩年多，累計產(chǎn)值突破1700億元，直接拉高河南新能源汽車行業(yè)全國排位；安徽依托龍頭車企賦能，汽車總產(chǎn)量登頂全國首位，地區(qū)經(jīng)濟總量連續(xù)跨過兩個萬億層級，實實在在印證了龍頭企業(yè)對地方實體經(jīng)濟的強力拉動作用。也正因如此，六個具備成熟汽車產(chǎn)業(yè)基底的省份，不再滿足現(xiàn)有合作成果，爭相依托比亞迪完整的三電、儲能、快充全產(chǎn)業(yè)鏈體系，向產(chǎn)業(yè)價值鏈上游進階突圍。

六省雖同臺對接比亞迪，合作訴求卻貼合自身產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀精準分層，打法各有側(cè)重。深耕多年的湖南、河南擁有成型的整車制造園區(qū)，合作重心放在補齊產(chǎn)業(yè)鏈縫隙，借助比亞迪的號召力聚攏零部件、科創(chuàng)平臺資源，夯實本地化產(chǎn)業(yè)集群壁壘；坐擁全國頂尖整車產(chǎn)能的安徽、山東，將目光鎖定下一代核心技術(shù)，緊盯刀片電池迭代、兆瓦級閃充技術(shù)的本土試點落地，搶占技術(shù)迭代的先發(fā)窗口；陜西作為比亞迪最早布局的核心區(qū)域，合作模式偏向存量升級，在現(xiàn)有整車制造、高端加工基礎上，加碼研發(fā)中心建設，穩(wěn)固自身老牌產(chǎn)業(yè)基地的地位。

對比其余五省成熟的合作根基，四川的合作框架覆蓋維度最為寬泛，既包含現(xiàn)有產(chǎn)線擴容升級，還把閃充場景落地、儲能產(chǎn)業(yè)結(jié)合算力電網(wǎng)融合、汽車后市場消費培育盡數(shù)納入合作清單。這份全方位的合作規(guī)劃，背后是四川汽車產(chǎn)業(yè)當下亟待化解的轉(zhuǎn)型壓力。2025年四川汽車年產(chǎn)量時隔五年重回百萬關(guān)口，一度被視作本地車企轉(zhuǎn)型升級的積極信號，但今年開局產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)階段性回調(diào)，前五個月省內(nèi)車企總產(chǎn)量同比下滑16%，5月單月降幅擴大至26.8%。數(shù)據(jù)波動并非市場需求萎縮，而是省內(nèi)大眾、豐田等傳統(tǒng)車企同步開展生產(chǎn)線智能化改造，新車型量產(chǎn)節(jié)奏尚未銜接到位造成的短期現(xiàn)象。

更深層次的結(jié)構(gòu)性短板，才是四川急于借力比亞迪補齊的關(guān)鍵。近些年省內(nèi)新能源車產(chǎn)量實現(xiàn)八倍增長，可新能源車型在整體汽車產(chǎn)量中的占比僅25.7%，和江浙、湖南等新能源車滲透率過半的省份存在不小差距。長久以來四川聚集的多是外來車企的生產(chǎn)加工廠區(qū)，本土具備行業(yè)影響力的新能源整車品牌稀缺，缺少鏈主企業(yè)帶動上下游協(xié)同發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)型負重前行，產(chǎn)業(yè)集聚效應沒能充分釋放，這也是四川迫切牽手比亞迪完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心緣由。

焦灼的轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀之下，四川手握別家難以復刻的天然產(chǎn)業(yè)底牌，這也是其在六省競爭中站穩(wěn)腳跟的核心底氣。鋰電產(chǎn)業(yè)層面，川西充沛的鋰礦資源奠定上游原材料成本優(yōu)勢，宜賓成長為國內(nèi)頂尖動力電池集聚區(qū)，寧德時代超200GWh產(chǎn)能落地，上百家配套企業(yè)扎堆布局，完整搭建起鋰電原材料到電芯制造的中游產(chǎn)業(yè)鏈；能源維度上，四川坐擁全國規(guī)模最大的水電集群，低廉穩(wěn)定的綠色電力，能夠大幅降低電池生產(chǎn)這類高耗能產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本，契合當下全球制造業(yè)低碳化發(fā)展趨勢。

依托成渝雙城經(jīng)濟圈的政策加持，疊加中歐班列、西部陸海新通道雙重出海物流網(wǎng)絡，四川既能承接東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，又可打通面向中亞、東南亞的整車及零部件外銷通道。不同于其他省份聚焦整車產(chǎn)能擴充的合作思路，四川主打“資源+能源+場景”的組合打法，將比亞迪的儲能技術(shù)、閃充配套體系與本地水電資源結(jié)合，探索算電融合的全新產(chǎn)業(yè)模式，同時延伸維保、改裝、出行服務等汽車后市場業(yè)態(tài)，跳出同質(zhì)化建廠內(nèi)卷。

行業(yè)洗牌的浪潮中，內(nèi)陸汽車產(chǎn)業(yè)想要完成蛻變，不能單純復刻東部省份的整車擴張老路。四川當下主動對接龍頭企業(yè)，不是盲目追逐產(chǎn)能數(shù)字，而是以比亞迪的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)資源為紐帶，盤活本地鋰電、綠電、區(qū)位多重優(yōu)勢，補齊整車品牌薄弱、新能源滲透率偏低的短板。從被動承接制造產(chǎn)能，到主動構(gòu)建“上游礦產(chǎn)—中游電池—整車應用—儲能配套—消費服務”的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)體系，四川正在用差異化布局消解產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛。

這場六省與比亞迪的雙向奔赴，本質(zhì)是區(qū)域制造業(yè)高質(zhì)量升級的縮影。對于四川而言，眼下的緊迫感是產(chǎn)業(yè)迭代的正常陣痛，而豐厚的資源稟賦、完善的鋰電基底、西部樞紐區(qū)位都是長期競爭力。依托龍頭企業(yè)的技術(shù)賦能打磨自身產(chǎn)業(yè)體系，四川有望依托成渝汽車走廊，打造出國內(nèi)獨一份的綠色新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，在全國汽車產(chǎn)業(yè)新版圖里占據(jù)專屬的一席之地。