繞開霍爾木茲：海灣國家加速修鐵路，中企迎來新一波機遇

來源：第一財經

霍爾木茲海峽疑云重重之際，阿聯酋開通了全國首條客運鐵路：不到兩個小時，旅客就可以從首都阿布扎比輕松抵達霍爾木茲海峽外的富查伊拉市。

以往在海灣阿拉伯國家，除了沙特外大多數國家沒有像樣的鐵路，或者根本不存在鐵路。民眾習慣于短距離開車，長距離坐飛機，而在此輪美伊沖突中，海灣國家進一步認識到了鐵路的重要性，除了便捷旅行外，更可以通過陸路運輸避開霍爾木茲海峽。

面對鐵路運輸的缺失，海灣國家其實早已有所認識。此前曾規劃連接海灣六國的海灣鐵路網，由于缺乏緊迫性，鐵路的建設一再拖延。而霍爾木茲危機無疑為這些國家敲響了警鐘，轉而加速建設，而它們都幾乎無一例外地倚重中國企業。

沙特運輸總局鐵路運輸副局長巴德爾（Bader Al Hujailan）向第一財經記者表示，中國企業一直是沙特鐵路發展不可或缺的一部分，他們深度參與沙特的鐵路建設，特別是土木建設。當前，中資企業正在積極評估參與沙特的海灣鐵路網建設。

巴德爾強調，基于中企在沙特的既有業績，以及中國高鐵技術的快速發展，保持與中企的合作對沙特具有重大戰略意義。

阿聯酋首條客運鐵路

6月30日，阿聯酋進入了鐵路客運時代。當天，阿聯酋首條客運鐵路阿提哈德客運鐵路啟動試運營，首期開通阿布扎比至富查伊拉線路。富查伊拉位于阿聯酋東海岸，在霍爾木茲海峽入口以外，面向開闊的阿曼灣。

在阿聯酋阿布扎比，民眾在穆罕默德·本·扎耶德城站觀看阿聯酋首列客運列車阿提哈德鐵路的機車。視覺中國圖

從阿布扎比到富查伊拉有約250公里，開車一般要2.5小時到3小時，乘大巴更是要6~7個小時。而如今鐵路只需要約1小時45分鐘，速度遠超駕車，因此試運營前車票就已售罄。

據透露，迪拜站和宰德站將于今年9月30日正式啟用，沙迦站將于2027年3月30日啟用，屆時整條客運線路將全面建成。作為阿聯酋近年來規模最大的基礎設施項目之一，阿提哈德客運鐵路將連接阿聯酋7個酋長國的11個城市和地區，共設11座客運車站。到2030年，該鐵路客運總量預計將達3600萬人次。

阿布扎比與迪拜有鐵路相連，改變了阿布扎比的房地產結構。阿布扎比是阿聯酋的政治中心，迪拜則是經濟中心。阿布扎比火車站所在的區域原本就屬于中端住宅區，隨著鐵路開通，將進一步吸引需要頻繁往返兩地的商務人士定居。據阿聯酋市場人士分析，中期內車站周邊的房產價值預計將上漲30%，租金漲幅也可能達到20%。

據新華社報道，中國駐阿聯酋大使曾繼新表示，阿提哈德鐵路車站項目是中阿高質量共建“一帶一路”的標志性成果，為深化兩國全面戰略伙伴關系、推進各領域務實合作提供了成功范例。

阿提哈德客運鐵路建設過程中，多家中國企業參與項目，包括中鐵國際、中國中車、中國電建、中國土木等。

在海灣地區辛苦勞作的中國鐵路人的足跡遠不止于阿聯酋。從阿曼首都馬斯喀特驅車向西北行駛兩個多小時后，就可抵達蘇哈爾港。

港口一旁，由中國電建承建的哈菲特鐵路蘇哈爾貨運站項目進度已經過半，鐵路軌道和集裝箱貨場的土方工程施工正在有條不紊地進行，一側的車輛應急檢修保養車間等配套設施也在加緊建設。

蘇哈爾港是阿曼北部重要港口城市，泊位里?？康木扌拓涊喗o這座城市增添了厚重的工業氛圍，不久之后，這里將成為阿曼首座通鐵路的城市。在此次霍爾木茲海峽危機中，港口更是名聲大振，由于位于霍爾木茲海峽外，成為很多國際貨輪的卸貨地和拋錨地。

2024年底，以阿聯酋和阿曼界山命名的哈菲特鐵路建設工程正式啟動。這條總長238公里的鐵路線，西起阿聯酋首都阿布扎比，自阿聯酋邊境城市艾因抵達阿曼一側的布賴米后，直達蘇哈爾。作為海灣地區首條跨境鐵路，項目建成后將顯著提升海灣地區物流效率，促進地區經濟一體化發展。

新版漢志鐵路

海灣國家對于鐵路網的雄心已不局限于海灣地區，如今已經付諸實踐，擴展到整個中東。

土耳其和沙特于6月9日簽署了兩項合作協議，旨在擴大兩國交通與物流領域的聯系，其中包括對有百年歷史的漢志鐵路進行重建和升級。

漢志鐵路已有超百年歷史。1900年，奧斯曼帝國哈里發阿卜杜勒·哈米德二世下令開始修建一條從大馬士革經漢志首府麥地那到麥加的鐵路，史稱“漢志鐵路”，線路總長約1300公里，由德國人提供了工程設計和技術指導。然而，漢志鐵路在第一次世界大戰期間遭遇了嚴重破壞，此后因奧斯曼帝國解體而廢棄。

關于新漢志鐵路，土耳其交通和基礎設施部長烏拉洛格魯在6月9日的簽約儀式上表示，本地區正處于敏感階段，保障貿易和物流鏈條的順暢運轉較以往更為關鍵。為此，清除運輸領域的障礙應視為戰略優先任務。烏拉洛格魯還強調，土耳其的遠景規劃是重啟經由敘利亞、約旦和伊拉克的陸路運輸通道。

就新漢志鐵路項目而言，最大的瓶頸在于敘利亞境內鐵路網絡的重建。受長期疏于養護及戰火摧殘影響，敘利亞鐵路基礎設施狀況極為惡劣，修復周期可能長達數年。美國媒體預估，重建敘利亞鐵路系統的總投入將在30億至50億美元。

但敘利亞局勢的改善，使得修復鐵路網有了現實可能。尤其是在霍爾木茲海峽危機中，敘利亞扮演了能源中轉站的角色。比如，伊拉克每天通過油罐車經敘利亞陸路出口約5萬桶原油。這條通道的暢通，無疑給未來的鐵路建設帶來了更多信心。

新漢志鐵路的可行性研究預計2026年底完成。與此同時，沙特、土耳其、卡塔爾、阿聯酋、約旦、伊拉克和敘利亞正組建一個新的貿易聯盟。該聯盟的核心思路是繞開霍爾木茲海峽，實現商品、石油和資本的自由流通。

對于海灣國家來說，無論是沙特的“2030愿景”，還是阿聯酋打造全球物流中心的計劃，都已不再滿足于單純出口能源，而是希望借助阿拉伯半島連接亞、歐、非三大洲的區位優勢，大力發展物流、制造業、供應鏈和現代生產性服務業。

要實現這一宏大目標，僅靠現有港口遠遠不夠，還需要把港口與腹地、產業園區及區域市場有效連接起來，由此鐵路的重要性迅速上升。從這個角度看，海灣國家加快鐵路建設不僅提升運輸能力，更將增強供應鏈的韌性和自身經濟的發展活力。