總臺(tái)記者觀察丨晚點(diǎn)的列車——“欠賬”的德國(guó)鐵路網(wǎng)

　　德國(guó)鐵路準(zhǔn)點(diǎn)率近年來(lái)持續(xù)下滑，列車晚點(diǎn)、取消和故障已經(jīng)成為不少乘客的日常體驗(yàn)。今年6月23日晚，德國(guó)鐵路的通信系統(tǒng)發(fā)生故障，導(dǎo)致全德范圍內(nèi)鐵路運(yùn)行一度中斷3個(gè)多小時(shí)。此類大范圍中斷只是德國(guó)鐵路可靠性問(wèn)題的一次集中顯現(xiàn)，在日常出行中，更多人遇到的是列車晚點(diǎn)、取消、施工繞行以及行程信息不斷變化帶來(lái)的不便。德國(guó)鐵路到底出了什么問(wèn)題？

　　德國(guó)乘客：我們現(xiàn)在從柏林出發(fā)，往慕尼黑方向走，到紐倫堡，在紐倫堡下車后，打算去帕紹。但現(xiàn)在那邊的鐵路因?yàn)榫S修中斷了，所以我們得改坐大巴。

　　德國(guó)乘客：晚點(diǎn)非常頻繁，必須得考慮到這點(diǎn)，所以我現(xiàn)在出門總會(huì)提前規(guī)劃。

　　柏林技術(shù)與經(jīng)濟(jì)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)教授 克里斯蒂安·博特格：具體成因德國(guó)國(guó)內(nèi)也還在討論，但有一點(diǎn)基本沒(méi)有爭(zhēng)議，基礎(chǔ)設(shè)施正在老化。

　　德國(guó)鐵路網(wǎng)總長(zhǎng)大約3.5萬(wàn)公里，其基本骨架建成已有超過(guò)100年的歷史。在長(zhǎng)期使用中，軌道、信號(hào)、供電、橋梁等鐵路基礎(chǔ)設(shè)施日益老化，而維護(hù)和更新卻沒(méi)有及時(shí)跟上。

　　柏林技術(shù)與經(jīng)濟(jì)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)教授 克里斯蒂安·博特格：有一點(diǎn)可以肯定，德國(guó)多年來(lái)一直低估了基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)需求，而且不僅限于鐵路，也涉及其他公共基礎(chǔ)設(shè)施。這背后其實(shí)也有一種政治邏輯，民眾總是希望政府優(yōu)先撥款給那些能帶來(lái)短期效果的事情，而基礎(chǔ)設(shè)施投資見效慢。也就是說(shuō)，總有種政治壓力，只要政治人物想贏得選舉，想維持民意支持，就更傾向于做能快速見效的事，長(zhǎng)期項(xiàng)目也就容易被邊緣化。

　　除了基礎(chǔ)設(shè)施老化，德國(guó)鐵路還有一個(gè)突出問(wèn)題。

　　總臺(tái)記者 張?jiān)品?/strong>我現(xiàn)在在柏林東部一座橫跨多條鐵路線的橋上。在這里，可以很直觀地看到德國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性。在同一張鐵路網(wǎng)上，既有服務(wù)于日常通勤和中短途出行的城市鐵路和區(qū)域列車，也有連接主要城市的長(zhǎng)途列車以及貨運(yùn)列車。

　　柏林技術(shù)與經(jīng)濟(jì)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)教授 克里斯蒂安·博特格：德國(guó)鐵路網(wǎng)使用量每年大約增長(zhǎng)0.75%，乍看起來(lái)不多，但過(guò)去20年，德國(guó)幾乎沒(méi)有新建線路，這意味著交通量增加了大約15%，鐵路網(wǎng)已經(jīng)滿負(fù)荷。任何一個(gè)微小的故障，都可能導(dǎo)致后續(xù)一系列連鎖調(diào)整。

　　近年來(lái)，德國(guó)在環(huán)保、噪聲、瀕危物種保護(hù)和施工安全等方面的規(guī)則越來(lái)越嚴(yán)格，這也推高了鐵路線路新建和維護(hù)的成本，拉長(zhǎng)了施工周期。

　　雖然德國(guó)政府已經(jīng)意識(shí)到鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要更多投入，也提供了更多資金，但博特格強(qiáng)調(diào)，有了錢也并不等于問(wèn)題能立刻解決。鐵路建設(shè)和維護(hù)需要工程師、施工人員和大量一線維護(hù)人員，但在當(dāng)下的德國(guó)勞動(dòng)力市場(chǎng)上，愿意從事戶外工作、參與夜班和周末輪班的人越來(lái)越少。德鐵內(nèi)部也存在一定的管理問(wèn)題，影響到鐵路系統(tǒng)的反應(yīng)速度和改革效率。

　　總臺(tái)記者 張?jiān)品?/strong>德國(guó)政府和德鐵方面都提出，要在未來(lái)幾年逐步提高準(zhǔn)點(diǎn)率。在這個(gè)過(guò)程中，德國(guó)鐵路要解決的，不只是某一次的技術(shù)故障，而是一張長(zhǎng)期"欠賬"的鐵路網(wǎng)如何重新變得可靠的問(wèn)題。