你每天上班騎的共享單車，正在集體漲價

對打工人而言，2026年的夏天貌似不太友好。

且不談連日的高溫、陰雨天氣讓全國多地進(jìn)入了“下開水”模式，負(fù)責(zé)連接家門口和地鐵站的共享單車，也迎來了“集體漲價版本”。

共享單車要漲價了

據(jù)媒體報道，近日美團(tuán)單車、滴滴青桔、哈啰單車這所謂的“共享單車御三家”，已經(jīng)紛紛在北京等多個城市啟動了調(diào)價計劃。

美團(tuán)單車：新版計費(fèi)規(guī)則以“城市區(qū)域” “是否工作日”為關(guān)鍵區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)。除工作日、周末城六區(qū)單車的起步價為1.88元，較此前上漲0.38元外。城六區(qū)單車的起步騎行時長，也從此前的30分鐘增加到了60分鐘。

滴滴青桔：工作日、周末起步價為1.99元，較此前上漲0.49元。與之相應(yīng)的，起步騎行時長受價格調(diào)整影響，同樣從30分鐘擴(kuò)容到了60分鐘。

哈啰單車：工作日收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)滴滴青桔，即起步價1.99元，消費(fèi)者可騎行60分鐘。

單從上面的調(diào)整看，我們不難發(fā)現(xiàn)“提高起步價，增加基礎(chǔ)騎行時長”這句話，已經(jīng)成為了共享單車御三家們的共性選擇。

而隨著調(diào)價策略的正式提出、落地，它們也不約而同地調(diào)整了騎行次卡、月度暢騎卡等訂閱套餐。實(shí)現(xiàn)了“用戶開通會員后，實(shí)際單次騎行成本能夠回落至漲價前水平，部分套餐甚至更具性價比”的平臺回應(yīng)。

不過一旦回到具體的消費(fèi)場景上。

拋去那些本身就有著包月、辦卡習(xí)慣的消費(fèi)群體不談。每天騎著共享單車穿梭在“家門口-地鐵站；地鐵站-家門口”的短途高頻用戶，大抵是對本次調(diào)價感觸最深的一批人。

畢竟同樣是在城六區(qū)里的一小段路，（以美團(tuán)單車為例）騎行10分鐘收費(fèi)1.88元較此前上漲了約25%。但若能從家門口堅持騎到公司，把短途出行轉(zhuǎn)變?yōu)橹虚L途出行，其收費(fèi)模型也將瞬間完成“由漲至降”的反轉(zhuǎn)。

消費(fèi)者如何看待此事

回望共享單車的發(fā)展史，和多數(shù)人認(rèn)為的“倡導(dǎo)低碳出行”不同。

真正讓它崛起的，是因?yàn)楣蚕韱诬嚱鉀Q了居民出行“最后一公里”的問題，成為了地鐵、公交、輕軌等公共交通接駁網(wǎng)絡(luò)的有力補(bǔ)充。

在數(shù)據(jù)層面，此前新京報的報道指出：

就用戶使用共享單車的主要原因而言，避免等車或擁堵、價格實(shí)惠、隨騎隨放分別憑借67.29%、52.99%、47.45%的投票占比穩(wěn)居TOP 3。而“7點(diǎn)-10點(diǎn)”也憑借32.98%的選擇比例，成為了用戶使用共享單車最頻繁的時段。

到這里，共享單車的核心應(yīng)用場景也變得清晰了起來。

在早高峰時段，人們要么騎著它奔向地鐵站、公交車站；要么干脆一鼓作氣直接騎到公司附近。

誕生初期、爭搶用戶期，共享單車的起步價多為1元左右。也正是如此低廉的價格，才讓它在極短的時間內(nèi)快速普及，為無數(shù)人養(yǎng)成了新的消費(fèi)習(xí)慣。

而《中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》也顯示，2023年，我國的共享單車活躍用戶單次騎行時長為11.7分鐘。且在參與統(tǒng)計的6個超大城市、9個特大城市、5個Ⅰ型大城市和1個Ⅱ型大城市中，僅哈爾濱、合肥的活躍用戶單次騎行時長不在“10-15分鐘”這個區(qū)間里。

一面是長期低價為用戶養(yǎng)成的消費(fèi)認(rèn)知；一面是以短途出行為主的消費(fèi)模型。

當(dāng)這兩大因素碰撞到一起后，非會員用戶、訂閱即將結(jié)束時的用戶，也將對不同廠商的定價體系異常敏感。

有痛點(diǎn)就會有解藥

閱讀相關(guān)報道，我們發(fā)現(xiàn)針對“共享單車為何會漲價”這個問題，曾有平臺客服表示：“計費(fèi)的調(diào)整是為了提供更好的綠色出行服務(wù)，新的計費(fèi)規(guī)則，滿足大部分用戶日常騎行需求，讓更多用戶有車騎、找車快。”

進(jìn)入2026年，隨著共享單車行業(yè)生態(tài)的定型。

哈啰、青桔、美團(tuán)也漸漸把重心轉(zhuǎn)向了“服務(wù)競爭”，期間通過加大運(yùn)維投入力度去優(yōu)化用戶的使用體驗(yàn)，也幾乎成了它們的必選項(xiàng)。

至于收益。

北京市交通委員會公布的數(shù)據(jù)指出：2025年，北京的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車日均周轉(zhuǎn)率為3.67次。倘若按照1.99元的起步價計算，則每輛單車帶來的收益約為7.3元每天。

但...代入到真實(shí)的消費(fèi)場景里，它們創(chuàng)造的收入?yún)s未必能達(dá)到這一數(shù)字。

隨著調(diào)價計劃的官宣，美團(tuán)、青桔、哈啰也分別推出了各類騎行會員的優(yōu)惠活動。從這個角度看，本次三家平臺的漲價活動，其實(shí)是希望提升月卡套餐、會員的轉(zhuǎn)化率，以此將更多的用戶和自身長期綁定。

對消費(fèi)者而言，會員幫自己免除了漲價的煩惱。對平臺而言，會員的增加意味著現(xiàn)金流的穩(wěn)定性提升、運(yùn)維成本壓力的有效對沖。而隨著布點(diǎn)等問題的優(yōu)化，優(yōu)質(zhì)服務(wù)又會促使用戶續(xù)費(fèi)會員；平臺也將繼續(xù)通過限時優(yōu)惠等方式放大用戶的消費(fèi)欲望。

“用提價制造痛點(diǎn)，再用會員給出解藥，順帶完成用戶鎖定。”在海報新聞的報道中，共享單車業(yè)內(nèi)人士阿健如此說道。

參考：

紅星新聞：美團(tuán)、青桔、哈啰共享單車在多個城市集體調(diào)價：起步價上調(diào)，起步時長同步增加

海報新聞：“掃開就近2塊錢”，共享單車漲價到哪里是個頭

新京報：1小時逼近6元，共享單車為什么一直漲價？

新識研究所：共享單車“雙輸困局”：漲價背刺打工人趕客，不漲價持續(xù)“失血”