江西
作者：龔進輝
2024年8月，一段汽車碰撞評測視頻在社交媒體上線后，播放量迅速突破300萬次。視頻中，汽車博主高某（賬號“原來是翔翔啊”）聲稱，小米SU7因設計缺陷導致碰撞后全車斷電、緊急救援呼叫系統失效。
2025年1月，小米法務部發布聲明，稱涉嫌惡意抹黑小米汽車商業信譽、商品聲譽的某平臺博主（指高某）及其團伙多人，已被依法緝拿歸案。時隔1年半，這場風波終于有了實質性結果。
最近，北京市海淀區人民法院對被告人高某損害商品聲譽一案依法作出判決，認定其因“捏造虛假事實”“主觀故意損害他人商品聲譽”等，被判犯損害商品聲譽罪，判處有期徒刑一年八個月，罰金人民幣十萬元。這一大快人心的判決，有力彰顯法律紅線不可觸碰，惡意造假必受嚴懲。
博主團隊為了博取流量和漲粉，蓄意在碰撞測試前人為拆裝車輛小電瓶電源線，并使用叉車損壞的電瓶照片進行誤導，甚至未經核實就宣稱車輛緊急救援系統失效。這種脫離事實根基、刻意制造虛假測試場景的行為，已經超出合理測評與輿論監督的邊界，觸犯刑法，必須承擔相應的刑事責任。
該案背后折射出近年來新能源汽車領域“野生測評”的行業亂象。部分自媒體團隊缺乏專業知識與嚴謹審慎的工作流程，為了追求流量變現，不惜投入巨額成本（100多萬元）策劃虛假內容。這種以“公正對比”之名行“惡性商戰”之實的行為，不僅嚴重誤導消費者認知，更直接損害企業多年投入維持的商品信譽。
隨著國家網信辦、市場監管總局今年6月聯合印發《網絡測評活動規范》，此類野蠻生長的違規測評將面臨更嚴格的法治化強監管。顯然，流量至上不可取，網絡測評需恪守底線。
需要指出的是，該案判決并非限制正常的言論自由。法律明確保護基于真實購買和實測體驗的客觀吐槽與正常消費差評，即便言辭較為直白，只要聚焦于產品質量和服務本身，依然受法律保護。說白了，公眾應厘清真實差評與惡意抹黑的邊界，二者區別在于：
前者有客觀事實依據且目的正當；后者則缺乏事實基礎，刻意片面放大瑕疵甚至捏造虛假問題，核心目的是貶損品牌商譽、打壓競爭對手或博取熱度。而司法系統對此類案件的嚴懲，展現打擊網絡“黑嘴”、維護民營企業合法經營的決心。
當自媒體以流量變現為目的，通過捏造事實持續攻擊企業時，其行為破壞公平競爭的市場秩序。這一典型判例為網絡測評行業劃定清晰的法律紅線，警示從業者必須客觀、公正、全面、準確地進行測評，同時也堅定企業依法維護自身商譽的信心。
在我看來，該案不是一次簡單的自媒體翻車，而是國內新能源汽車虛假測評領域標志性刑事判例。它清晰界定了言論自由與商業詆毀、客觀測評與蓄意造假的分界線：觀點可以尖銳，但事實不能編造；內容可以爭議，但證據不能偽造。靠造假抹黑收割流量的時代已經過去，真實、中立、合規才是測評行業長期發展的唯一路徑。你說呢？
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