河北
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（來源：歐洲并購與投資）
匈牙利前外長宣布辭去議員職務，加入比亞迪
圖片來源于網絡
匈牙利前外交與對外經濟部長西雅爾多·彼得（Péter Szijjártó）已辭去國會席位，正式加入中國電動汽車巨頭比亞迪，負責集團對外關系及新業務線拓展。這一任命將其多年推動中國對匈投資的政治經歷，直接轉化為在這家全球領先新能源車企中的商業角色。
西雅爾多7月15日在臉書發文中表示，他收到了一份“極具聲望的邀請”，將出任比亞迪的國際職位，負責集團對外關系與新業務線開發。他盛贊比亞迪是“過去20年汽車行業最偉大的成功故事之一”，也是全球領先的新能源汽車制造商。
2026年的西雅爾多自2002年起擔任國會議員，并在此前近12年間擔任匈牙利最高外交官，是前總理維克托·歐爾班（Orbán Viktor）政府中“向東開放”戰略最引人注目的代表人物。該戰略優先發展匈牙利與中國及俄羅斯的經濟和政治關系，有時使布達佩斯與歐盟其他成員國及北約產生分歧。
今年四月，反對黨領袖毛焦爾·彼得在大選中以壓倒性優勢擊敗歐爾班的青民盟，西雅爾多隨之失去外長職位。此后，他便缺席大部分議會投票，鮮少公開露面或更新社交媒體動態。
從談判桌到董事會：比亞迪歐洲布局的關鍵人物
西雅爾多與比亞迪的淵源可以追溯到其任職期間。2023年，正是在他的任內，比亞迪宣布將在匈牙利南部城市塞格德建設其首個歐洲乘用車工廠。西雅爾多當時透露，該決定是在公司與匈牙利政府進行224輪談判后做出的，他將此項目稱為“匈牙利經濟史上最大的投資之一”，并確認政府將提供財政激勵措施。
這一布局的戰略意義如今更為凸顯。隨著歐盟對中國進口純電動汽車加征額外關稅，本地化生產可幫助比亞迪規避貿易壁壘、縮短交付時間。比亞迪執行副總裁李柯今年六月表示，塞格德工廠計劃于今年第四季度開始整車組裝，目前生產設備仍在安裝中。這意味著投產時間將比原計劃的2025年底晚約一年。
不過，歐洲較高的勞動力與能源成本可能在該工廠投產初期制約其產能利用率和盈利能力。值得注意的是，匈牙利對比亞迪而言并非全新市場——該公司已在當地運營一家電動巴士工廠，截至2025年9月累計產量已達1000輛，并計劃新增2.9萬平方米生產設施以擴大電動巴士和卡車產能。
政治資本與商業價值的轉換
對于比亞迪而言，西雅爾多的價值更多在于其廣泛的政府關系網及對歐洲政治與監管體系的深刻理解，而非汽車制造經驗。隨著中國車企擴大在歐洲的投資，它們面臨的挑戰已遠超銷售環節，還涉及歐盟政策博弈、成員國政府關系、本地就業承諾及供應鏈建設等復雜議題。
在任期間，西雅爾多積極鼓勵中國電動汽車及電池企業投資匈牙利，并在歐爾班政府與北京共同開發的匈塞鐵路項目中扮演重要角色——該項目是中國“一帶一路”倡議的組成部分。他與歐爾班都曾公開反對歐盟對中國產品加征關稅，并推動中國一系列電動汽車電池工廠在匈牙利落地。
在歐中貿易摩擦背景下的人事變動
西雅爾多的任命正值布魯塞爾與北京貿易緊張局勢升級之際。歐盟正面臨與中國日益擴大的貿易逆差，整個歐盟范圍內已創下每天10億歐元的紀錄。歐盟貿易專員馬羅什·謝夫喬維奇六月底表示，將尋求在十月前通過對話取得“切實成果”。但歐洲議會貿易委員會主席、德國議員貝恩德·蘭格認為，若歐盟希望達成有約束力的協議，這一最后期限“根本不現實”。
在此背景下，西雅爾多從推動中國投資的政界人物轉變為接受中國車企聘用的商界高管，既標志著他個人職業生涯的轉折，也折射出中歐經濟關系中政商交織的復雜現實。隨著比亞迪加速歐洲本土化戰略，西雅爾多的政治經驗和人脈網絡能否轉化為商業成效，將成為業界關注的焦點。
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