電池質量遭集體投訴，中創新航不能回避真相

7月1日，汽車動力電池新國標正式實施，就在這個動力電池安全被輿論聚焦的當口，一場關于中創新航177電池質量的投訴，也集中爆發，且呈愈演愈烈之勢。

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根據中國能源報，新華網等多家媒體的報道，今年以來，許多車主在各大投訴平臺反映，搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電芯的新能源營運車輛，集中出現電芯鼓包、漏液、絕緣故障等問題。有車主提供的第三方檢測報告顯示，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向電池內部制造缺陷。

翻看相關投訴記錄可以發現，發起投訴的車主不僅數量眾多，而且地域分布極其廣泛。

從珠三角（廣州、深圳、珠海、湛江等城市），到長三角（上海、蘇州、杭州、合肥），從福建（福州、泉州）到海南（海口、三亞），從西南地區的成都、重慶、昆明，到湖南長沙，再到廣西的欽州、南寧，連地處華北的山西長治也有個別分布。

不僅投訴的車主遍布大江南北，他們的遭遇也驚人的相似，涉事車主多為靠車輛討生活的網約車司機，涉及廣汽埃安2022到2023年出廠的多款車型，故障集中爆發在15萬至30萬公里區間。投訴的車主們，在維權之路上也都困難重重，廠家往往以車輛已過質保為由，拒絕承擔責任。

一位車主在投訴中這樣寫道：2026年6月22號，車輛在快速路上驟停，拖回到廣州番禺第一體驗中心店，至今店家、廠家不給予維修更換電池。對我用車出行造成嚴重影響，我要求廠家賠償。該純電車是搭載中創新航177電池，搭載該電池的汽車，已經大面積出現鼓包漏液，該電池設計生產存在嚴重缺陷，對我人身安全造成嚴重威脅。

這些投訴車主，因電池問題導致收入銳減，生活困頓，甚至從死亡邊緣走了一遭，可他們的損失不僅沒人來賠償，甚至連免費更換電池的卑微訴求也被漠視，這讓他們情何以堪！

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從電池技術的角度看，廠家種種推卸責任的說辭，恐怕難以自圓其說。

以電池鼓包為例，這種被網友戲稱為“香蕉電池”的電池故障，其主要成因并非人為使用不當，而往往源于電解液溶劑與溶質適配性差、抗老化添加劑缺失以及負極SEI膜結構設計缺陷，導致電池在循環過程中產生不可逆的化學產氣，內部壓力劇增從而鼓包 。

磷酸鐵鋰電池的理論循環壽命通常在2000次以上，足以支撐數十萬公里的使用壽命。在正常生命周期之內，電池出現故障有果必有因，鼓包說明內部產氣不可逆，防爆閥打開說明內部壓力異常，電解液泄漏說明密封失效……這些問題如果沒有人為損壞因素，大概率是生產端品控出了問題。

從中創新航177電池引發的投訴數量看，這不是個別車主的運氣不好碰到的問題，而是批量集中爆發，規模之大，為之前所罕見。4S店檢測結論也大多一致，無蹭底、無泡水、無人為損壞。

更重要的是，同品牌同車型搭載其他廠家電池的，沒有出現類似的集中性故障。

這種情況下，廠家將電池問題的“鍋”，甩到了車主身上，是否站得住腳？車主明明很無辜，卻要承擔動輒十來萬的電池更換費用，這對他們而言是否公平？

過質保，并非廠家卸責的擋箭牌，根據《產品質量法》的規定，倘若產品存在先天制造缺陷、不符合國家強制性標準，生產者理當終身承擔質量責任。所以，并不是廠家自設一個質保條款，就以輕易甩鍋消費者，免除自身法定義務。

對于任何一家企業而言，如果產品出現了大面積、幾乎一致的故障投訴，負責任的做法絕不是諱疾忌醫，而應是深入調查，找到出問題的環節，給消費者一個令人信服的解釋。如果涉及產品自身質量缺陷，該更換就更換，該召回就召回。

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事實上，按照現行的車輛召回法律規定，如果同一批次、型號或類別的汽車產品存在因設計、制造或標識原因導致的“缺陷”，可能引發人身或財產損害，生產企業就應當啟動召回。且召回不受質保期限制，只要確認存在缺陷，即使車輛超出保修期，生產者仍須召回。

而從全球經驗看，發現車輛有質量“缺陷”，車企主動召回，這早已是行業慣例。以汽車巨頭豐田為例，歷史上曾多次啟動大規模的車輛召回行動。

例如在2012年，豐田汽車公司向日本國土交通省提交報告稱，由于電動車窗的開關存在缺陷，將召回小型車“威姿”等6款車型共約46萬輛汽車，包括海外市場在內，全球召回數量將達743萬輛。

而在國內，車輛召回也變得越來越普遍，今年5月，東風汽車就宣布召回超6.8萬輛2025-2026款N7、N6車型，原因是油門踏板總成長期踩踏后摩擦塊磨損，部件干涉導致踏板回位不暢，車企為車輛免費更換改進后的油門踏板總成消除隱患。

對于新能源汽車而言，動力電池是車輛的心臟，確保電池的安全，更當有一種“零容忍”態度，如果發現批次性安全缺陷，車企有責任在第一時間啟動車輛召回，把安全的隱患扼殺于搖籃。

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中創新航177電池質量的投訴集中爆發，眾多車主為了維權耗盡了心力，但讓人遺憾的是，這件事的真相始終是一個謎，不要說調查故障原因了，不論中創新航還是廣汽，至今對于此事連一個官方的回應都沒有。

新國標抬高了新車動力電池的準入門檻，但這并不意味著，新國標實施之前售出的汽車動力電池，廠家在安全要求上可以區別對待，漠視存量電池的安全隱患。須知，電池質量缺陷的代價，是車主無法承受之重，也是公共安全隱藏的“炸彈”。

對此，新華網在177電池質量的報道中一針見血點出：“新國標是行業的安全底線，但底線之上還有更高層級的要求——那就是企業對已售產品全生命周期的質量擔當。”

面對車主的集體投訴，希望中創新航和廣汽，都能拿出大企業的擔當，不是回避真相，而是要正視問題，對電池故障追根溯源，給車主一個公平的解決方案，倘若需要啟動車輛召回，不該有半點猶豫。

主動召回絕不是車企自身的污點。恰恰相反，它體現出的，是企業對產品質量的嚴苛把關，和對用戶負責的誠實和勇氣。