車沒提門店先跑路？智己汽車多地經(jīng)銷商突然“暴雷”

“錢付了，車沒提，門店先跑路了！”

最近，昆明、珠海、上海等地的智己汽車車主，集體陷入了這樣的糟心事里，不少人在維權(quán)群里徹夜難眠，既擔(dān)心血汗錢打了水漂，又焦慮遲遲拿不到心儀的車子。

原本以為背靠上汽集團(tuán)的大品牌，購車有保障，沒想到卻栽在了不良經(jīng)銷商手里。

更讓人揪心的是，不光車主維權(quán)無門，涉事門店的員工也被拖欠數(shù)月工資，成了這場風(fēng)波里的“無辜受害者”。

汽車4S店虧損閉店早就不是啥新鮮事，但這次智己汽車經(jīng)銷商接連爆雷的場面，屬實(shí)少見。

好在，智己官方很早就給車主發(fā)送短信承諾“全權(quán)兜底”，并派駐專項(xiàng)工作組來處理問題，但進(jìn)展略顯遲緩，目前事件仍舊懸而未決。

值得一提的是，2026年上半年，智己汽車交付超4萬輛，同比增長近60%。

結(jié)果，銷量增長背后，經(jīng)銷商模式正暴露庫存高企、資金鏈緊繃的隱憂。

01

6月買車交了全款，7月門店突然關(guān)門？

近期，昆明、珠海上海等地的車主表示，當(dāng)?shù)財(cái)?shù)家智己汽車經(jīng)銷商已經(jīng)暴雷。

車主下訂后還未提車，經(jīng)銷商門店便出現(xiàn)經(jīng)營異常、閉店或負(fù)責(zé)人卷款跑路現(xiàn)象，導(dǎo)致車主錢款無法退還。當(dāng)然也有一部分"幸運(yùn)"提了車的，發(fā)現(xiàn)合格證被經(jīng)銷商私自抵押了——臨牌一過期，新車直接變"廢鐵"，上不了牌、享不了質(zhì)保。

事件發(fā)酵后，智己汽車官方迅速做出了回應(yīng)，不僅成立了專項(xiàng)工作組進(jìn)駐昆明，還向部分車主發(fā)送了“兜底”短信，承諾會墊資與金融機(jī)構(gòu)協(xié)商贖回車輛合格證，所有費(fèi)用由廠家承擔(dān)，車主無需參與經(jīng)銷商的債務(wù)處理，購車權(quán)益由智己全權(quán)保障。

這條短信，一度讓焦慮的車主們看到了希望。可一周多時(shí)間過去，大家的期待漸漸變成了焦慮，數(shù)百位車主還在維權(quán)群里苦苦等待著。

值得注意的是，這些門店的員工也在維權(quán)，稱已被經(jīng)銷商欠薪數(shù)月，希望能給予ta們相關(guān)解決方案。

雖然智己汽車本次多地門店“爆雷”事件的原因尚未查清，但從現(xiàn)階段情況看，經(jīng)銷商難辭其咎。

除了智己汽車上海薈聚體驗(yàn)中心門店負(fù)責(zé)人卷走多名客戶車款跑路，已經(jīng)移交警方處理外，這次接連爆雷的其余門店，好像是同一撥人開的。

珠海香洲用戶中心7月14日貼出閉店通知，"因經(jīng)銷商運(yùn)營調(diào)整暫停營業(yè)"，經(jīng)銷商叫珠海智合悅行，和昆明的昆明智合悅行是關(guān)聯(lián)公司，同一個(gè)周南來回倒騰股權(quán)。

昆明智合的周南，5月剛把大股東位置讓給張昺昊，自己退到40%；珠海智合那邊，周南今年4月也把20%股權(quán)轉(zhuǎn)手了。

暴雷前集中轉(zhuǎn)股，這劇本是不是有些熟悉？

經(jīng)銷商的動機(jī)暫且不明，但可以肯定的是，昆明智合的操作，就是典型的"資金池滾動"——用新車主的錢贖前面車主的合格證，一環(huán)扣一環(huán)，哪一環(huán)斷了就全塌。

最憋屈的是，經(jīng)銷商爆雷前不久，智己還一直在放利好：

上汽集團(tuán)第1億輛下線車型，給了智己LS9 Hyper；

Momenta赴港IPO，"上汽+阿里+Momenta"三重buff加持；

5月交付10023臺，連續(xù)兩月破萬，1-5月同比漲115%；

只能說，智己“識人不明”，想借各種利好大展拳腳，結(jié)果被別有用心的“經(jīng)銷商”給利用了，估計(jì)智己汽車也是郁悶不已。

說到底，除了跑路的經(jīng)銷商，都是受害者，智己汽車作為品牌方，有著不可推卸的責(zé)任，只好積極站出來——“兜底”。

品牌愿意公開承諾兜底是好事，但消費(fèi)者更看重承諾落地速度。

對于已經(jīng)深陷糾紛的車主而言，漫長的等待過程依然充滿焦慮，大家都期待官方能夠盡快出臺清晰時(shí)間表，分批解決不同車主的訴求。

02

智己汽車成立于2020年，是上汽集團(tuán)旗下高端新能源汽車品牌，早期只銷售純電動汽車，2025年下半年起為擴(kuò)大銷量開始推出增程式車型。

2025年，智己汽車?yán)塾?jì)銷量為8.1萬輛，同比增長23.68%。

財(cái)報(bào)顯示，智己汽車2025年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入154.11億元，凈虧損35.98億元（平均每賣一臺車虧4.44萬元），期末資產(chǎn)合計(jì)229.73億元，所有者權(quán)益僅為21.14億元，資產(chǎn)負(fù)債率90.8%。

一年虧的，差不多抵上汽集團(tuán)一個(gè)季度的凈利潤。

更糟的是LS8剛上市月余就“變相降價(jià)”——4月買家花9800買的選裝包，一個(gè)多月后變免費(fèi)送，200多位首批車主聯(lián)名維權(quán)，官方首次回應(yīng)后，至今尚未發(fā)布進(jìn)一步的補(bǔ)償方案或詳細(xì)說明。??

隨著經(jīng)銷商爆雷事件發(fā)酵，智己汽車的經(jīng)銷商模式引發(fā)廣泛關(guān)注。

據(jù)悉，智己汽車最初采用基于直營的全渠道零售模式，2024年后大規(guī)模注銷直營公司，快速轉(zhuǎn)向經(jīng)銷商模式，此舉或?yàn)槿缃竦慕?jīng)銷商門店“爆雷”埋下了伏筆。

智己汽車全資子公司智己（上海）汽車銷售服務(wù)有限公司于2022年3月成立，最高峰時(shí)在全國17個(gè)省及直轄市開設(shè)分公司47個(gè)，但2024年后，這些分公司陸續(xù)被注銷，目前僅剩3個(gè)，分別位于北京、成都、西安。

目前渠道體系已基本以經(jīng)銷商為主，該模式拉動了銷量，今年1至6月交付40087臺，同比增長58%。

值得一提的是，經(jīng)銷商模式是把雙刃劍，可以拉動銷量增長，但是經(jīng)銷商們的經(jīng)營健康度也不容忽視。

銷量上行的另一面，部分中小經(jīng)銷商承壓明顯，一旦資金鏈斷裂，風(fēng)險(xiǎn)會直接傳導(dǎo)到普通購車消費(fèi)者身上，這也是當(dāng)前新能源渠道模式普遍存在的隱患。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2026年6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.2%，同比上升0.6個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)銷商普遍面臨多重盈利壓力，價(jià)格倒掛、庫存高企與客流下滑構(gòu)成核心矛盾。多數(shù)經(jīng)銷商反饋單車虧損持續(xù)擴(kuò)大，廠家下達(dá)的銷量任務(wù)疊加高位庫存，令資金周轉(zhuǎn)壓力陡增。

這次智己經(jīng)銷商爆雷，給所有還在瘋狂拓店沖量的新能源品牌提了個(gè)醒：渠道可以放權(quán)，但資金監(jiān)管不能放羊。經(jīng)銷商自負(fù)盈虧沒問題，但車主的購車款、車輛的合格證，不能成為經(jīng)銷商資金池里隨便挪的棋子。

對于智己汽車來說，此次事件不僅是一次品牌危機(jī)，更是一次深刻的教訓(xùn)。

銷量增長固然重要，但渠道管控、用戶權(quán)益保障，才是品牌長久發(fā)展的根基。一味追求擴(kuò)張速度，忽視對經(jīng)銷商的監(jiān)管，最終只會消耗用戶的信任，得不償失。

智己汽車方面也誠懇表示，內(nèi)部正在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商準(zhǔn)入與監(jiān)管機(jī)制。

03

新能源的下半場，游戲規(guī)則更為殘酷。

一方面是技術(shù)軍備競賽的白熱化，大模型上車、城市NOA開城、海外版圖擴(kuò)張；另一方面是價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)絞殺，以及用戶信任在一次次“背刺”中被加速透支。

經(jīng)過半年激烈的競爭、產(chǎn)品迭代與市場博弈，曾經(jīng)齊頭并進(jìn)的新勢力陣營呈現(xiàn)出截然不同的發(fā)展態(tài)勢，各家半年交付體量、年度目標(biāo)完成度拉開明顯差距，行業(yè)淘汰賽節(jié)奏持續(xù)提速。

主流新勢力與傳統(tǒng)車企孵化的“車二代”形成明顯分層，對照年初設(shè)定的年度銷量目標(biāo)，絕大多數(shù)品牌未能實(shí)現(xiàn)“時(shí)間過半、任務(wù)過半”，僅極氪一家完成率突破5成，其余頭部企業(yè)均面臨下半年巨大的補(bǔ)量壓力。

據(jù)悉，智己汽車2026年銷量目標(biāo)11-13萬輛，半年卻只賣了4萬輛出頭，只完成了年度目標(biāo)的三分之一。

更令人擔(dān)心的是，后續(xù)增長乏力。

智己汽車前兩個(gè)月銷量連續(xù)破萬臺，結(jié)果6月僅交付8000臺。

同期的零跑單月銷量9萬臺，鴻蒙智行5萬臺以上，小鵬、蔚來破4萬，理想、極氪、小米、深藍(lán)等均在3萬+，智己的"不足萬"怕是“決賽圈”入場券都不好拿。

要知道，6月新能源市場熱度居高不下，新能源汽車零售滲透率甚至沖到了63.6%。然而，造車新勢力頭部陣營分化也愈發(fā)明顯。

只能說，競爭依舊激烈，狂歡是結(jié)構(gòu)性的，不是普惠的。

事實(shí)上，新能源時(shí)代，誰都不敢保證能笑到最后。

只有務(wù)實(shí)創(chuàng)新，深耕細(xì)作，把員工當(dāng)家人，以用戶為中心，才是車企跑進(jìn)決賽圈的不二選擇！