江蘇
京港阜黃段河南段投196.5億，橋隧占比超80%
三家報價僅差12萬，京港阜黃段河南段年底能開工嗎？
京港阜黃段河南段新設三站，豫東南人出行將迎變化
2026京港阜黃段河南段推進加速，豫東南將迎新利好
京港高鐵阜陽至黃岡段河南段最近出的施工圖審查中標候選人公示里，三家央企設計院的報價最高最低只差12萬。
這步是開工前最后一道技術關，活兒是對施工圖紙做獨立核查，重點盯公共安全和工程強制規范的內容，還要管報審指引、協調設計和施工的對接問題。
審完改定稿就能進施工招標，按現在的節奏，河南段最快今年底能啟動施工，整段工期大概4到5年。
整條阜黃段全長約318公里，安徽段49.9公里、河南段136.6公里、湖北段131.6公里，全線規劃9座車站，6座是新建。河南段總投資196.5億，是三省里投入最高的段落。
河南段正線136.6公里里要建35座橋總長97公里，7座隧道總長12.6公里，橋隧占比超80%，大別山余脈的地形擺在這兒，建設難度不低，但通車后的拉動性也強。
這次河南段新設的三座站是淮濱南、潢川南、新縣北，全是豫東南過去沒通350高鐵的縣城。
新縣現在到鄭州坐普速要三四個小時，高鐵通了能砍到一半以內。
潢川本來是京九和寧西普速的交匯點，疊上京港350之后，直接變成高普雙十字節點。
淮濱貼著安徽，以前去長三角得借道鄰縣，站開了之后第一腳就能直接走。
這條線和正在推的南信合高鐵（南陽-信陽-合肥）在豫東南交叉覆蓋，再加和沿江高鐵合武段的聯絡線，等于把京港南北大動脈和沿江橫軸在鄂豫皖交界打了個結。
豫東南從過去的“路過”變成“節點”，接長三角、珠三角的通道都順了。
豫東南高新區、潢川開發區這幾年一直在接長三角的紡織、電子、食品加工產業轉移，過去交通成本是隱形天花板，貨走普速慢、走高速貴。
高鐵通了之后，人先流動起來，配套的物流、倉儲也愿意先落位，基建向來是路先到、人再到、產業再跟。
別覺得350高鐵和縣城普通人沒關系，潢川南、新縣北這種“縣城+高鐵站”的組合，接下來三五年大概率會有站產城一體化的動作。
說不定哪天就有在深圳打工的新縣人，敢試“周五晚回新縣、周一早回深圳”的通勤模式，通勤半徑拉長的變化，才是高鐵給普通人生活帶來的實打實的影響。
當然高鐵推進是按步驟來的，施工圖審查收尾之后還有施工招標，年底能不能動工，盯河南省發改委和國鐵集團的后續公告最準，別信小道消息。
豫東南這三座新站的名字，明年這時候能不能出現在開工通稿里，咱們接著看。
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