全國航空業(yè)“大考”，為什么無錫碩放機(jī)場成了黑馬？

對(duì)于全國航空業(yè)來說，今年上半年無疑是一場大考。

3月以來，美伊沖突導(dǎo)致霍爾木茲海峽封鎖，航空燃油價(jià)格上漲近乎翻倍，全球各大航司不得不通過減少航班、收縮航線網(wǎng)絡(luò)的方式來緩解經(jīng)營壓力。

而越是在這樣的時(shí)刻，越是考驗(yàn)一座機(jī)場對(duì)于航線優(yōu)化和運(yùn)力保障的能力。

在長三角一眾城市機(jī)場中，無錫碩放機(jī)場率先交出了一份頗具韌性的答卷：

數(shù)據(jù)顯示，無錫碩放機(jī)場今年上半年客流吞吐量達(dá)568萬人次，同比增長8%，5、6兩個(gè)月，更是江蘇省內(nèi)唯一保持客流量同比增長的機(jī)場。

繼連續(xù)兩年客流吞吐量突破千萬人次后，碩放機(jī)場不僅保持住了穩(wěn)健的增長勢頭，同時(shí)還在積極拓展合作，布局更多重點(diǎn)航線。

最近，國泰航空旗下的香港快運(yùn)正式開通無錫—香港航線，并在碩放機(jī)場舉辦了首航儀式。

對(duì)于碩放機(jī)場而言，這不僅僅是加密一條直達(dá)香港的航線那么簡單——

在行業(yè)整體承壓的背景下，跑出逆勢上揚(yáng)曲線的碩放機(jī)場，正努力在長三角民航客運(yùn)版圖中，搶到屬于自己的位置。

01.

找到自己的生態(tài)位

在香港快運(yùn)到來前，無錫碩放機(jī)場本身就有穩(wěn)定直飛香港的航班。

那么，為何會(huì)選擇再與一家香港本土航司進(jìn)行航線合作？

碩放機(jī)場負(fù)責(zé)市場開發(fā)的負(fù)責(zé)人告訴我，一方面是補(bǔ)充下午時(shí)刻的航班，讓旅客多一個(gè)選擇；另一方面是產(chǎn)品互補(bǔ)，通過引入差異化的特色航空，滿足不同客群的出行需求。

但這兩點(diǎn)還不是最核心的考量。

碩放機(jī)場最看重的，其實(shí)是香港快運(yùn)背后國泰航空的全球網(wǎng)絡(luò)。

“國泰航空既是香港本土的旗艦航司，也是全亞洲規(guī)模最大的航司之一，擁有相當(dāng)豐富的航線資源，”負(fù)責(zé)人表示，“未來通過與國泰系航司代碼共享，以香港這座國際都市作為‘中轉(zhuǎn)樞紐’，從無錫出發(fā)的旅客就可以很方便地抵達(dá)更多的海外目的地。”

這正是碩放機(jī)場這幾年發(fā)展客運(yùn)的一個(gè)重要思路：

不盲目追求航線數(shù)量，而是通過加密與大型樞紐的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)更豐富的通達(dá)。

要知道，無錫身處長三角核心地帶，機(jī)場群的競爭堪稱白熱化——

光是在江蘇省內(nèi)，就有九座機(jī)場，機(jī)場密度位居全國省份第一，周邊還有上海虹橋、浦東兩大國際樞紐，虹吸效應(yīng)非常強(qiáng)。

在這樣的客運(yùn)格局中，碩放機(jī)場并沒有體量、區(qū)位和政策上的優(yōu)勢，在航線數(shù)量、規(guī)模上競爭顯然不現(xiàn)實(shí)，必須在“夾縫”中找到自己的發(fā)展空間。

聯(lián)通香港、廣深、北京這樣的大型樞紐，既可以借助樞紐的交通優(yōu)勢，補(bǔ)充自身的航線短板，也能為機(jī)場節(jié)約寶貴的時(shí)刻和空域資源，去尋找更多錯(cuò)位發(fā)展的機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，碩放機(jī)場手上也有一個(gè)很硬的“底牌”，那就是當(dāng)?shù)卦鷮?shí)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。

無錫、蘇州的物聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，外資企業(yè)密集，帶來了旺盛的商旅需求。

數(shù)據(jù)顯示，碩放的公商務(wù)旅客占比常年維持在40%左右，高于同類機(jī)場。對(duì)航司來說，這意味著更高的票價(jià)承受力和更穩(wěn)定的客座率，也正因如此，無錫直飛廣深、成渝、西安、北京等核心公商務(wù)航線，常年保持著高密度的穩(wěn)定運(yùn)營，受外界因素的影響也相對(duì)較小。

不久前，韓國的大韓航空獲批仁川－無錫每周3班的客運(yùn)航線運(yùn)輸權(quán)，這也是碩放機(jī)場即將引入的首家Skytrax五星級(jí)航空公司，對(duì)機(jī)場的國際化發(fā)展具有標(biāo)志性意義。

大韓航空看中的，正是無錫半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來的高頻商旅客流：

SK海力士等韓資企業(yè)扎根無錫多年，產(chǎn)業(yè)鏈上下游往來密集，一條無錫－仁川航線的背后，很可能就是一條半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的通勤線。

因此，碩放機(jī)場的定位其實(shí)很清晰，就是做長三角獨(dú)具特色的區(qū)域性門戶：

一方面，主動(dòng)接入大型樞紐網(wǎng)絡(luò)，將現(xiàn)有的時(shí)刻和空域資源利用到極致；

另一方面，服務(wù)好蘇錫常乃至省內(nèi)的客流，做好產(chǎn)業(yè)的配套延伸，并承接住上海航空資源的部分外溢。

換句話說，在長三角激烈的競爭格局中，碩放機(jī)場正在找準(zhǔn)屬于自己的“生態(tài)位”。

02.

平衡的藝術(shù)

機(jī)場客流量的增長，不僅取決于航線的數(shù)量，還取決于航線的質(zhì)量。

在和機(jī)場朋友交流的過程中，我有一個(gè)深刻的體會(huì)：

航線規(guī)劃，說到底是一門平衡的藝術(shù)。

每座機(jī)場的時(shí)刻和空域資源是有限的，和哪些航司合作、引入什么航線，安排多少班，從來不是拍腦袋的事情。

對(duì)碩放機(jī)場而言，每一條航線的增減背后，都是在多重的目標(biāo)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

一方面，是在“多”和“準(zhǔn)”之間找平衡。

作為長三角區(qū)域的中小型機(jī)場，又靠近上海虹橋、浦東等國際大型樞紐，碩放機(jī)場的航線并不是越多越好，反而要追求的是合理和精準(zhǔn)，既要滿足大部分旅客的出行需求，又要確保航司的盈利能力。

這就要求在航線布局上，要盡量和周邊機(jī)場形成錯(cuò)位。

負(fù)責(zé)人告訴我，例如上海虹橋機(jī)場在東北地區(qū)的航線布局相對(duì)薄弱，一到冬季冰雪旅游旺季，東北方向的運(yùn)力就吃緊。碩放機(jī)場看準(zhǔn)了這個(gè)空當(dāng)，針對(duì)性增加哈爾濱、大連、長春等東北城市的航班，既避開了和樞紐機(jī)場的正面競爭，又接住了真實(shí)的市場需求。

另一方面，則是“航線思維”和“產(chǎn)品思維”之間的平衡。

很多人以為，規(guī)劃航線就是找到一條“從出發(fā)地到目的地”的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)路線，但實(shí)際上，在機(jī)場團(tuán)隊(duì)看來，航線本身要考慮到的因素眾多，更多時(shí)候要從旅客的角度出發(fā)，帶著做產(chǎn)品的思維去思考——旅客到底需要一條怎樣的航線？

有個(gè)很典型的例子：

某家航司原本計(jì)劃加密無錫到新加坡的航線，機(jī)場負(fù)責(zé)人了解情況后，反而主動(dòng)建議對(duì)方新增一條無錫直飛吉隆坡的航線。

為什么？

因?yàn)閺穆每偷膶?shí)際出行路徑來看，“無錫飛吉隆坡入境，游客從吉隆坡玩到新加坡，再從新加坡飛回?zé)o錫”，剛好形成一條不走回頭路的旅游環(huán)線，比單純加密新加坡航線更貼合大眾的出游需求。

這條航線推出不久，很快就收獲了旅客和旅行社的一致好評(píng)。

把航線當(dāng)產(chǎn)品來設(shè)計(jì)，把出發(fā)點(diǎn)從“把旅客送往哪里”變成“旅客最需要什么”，思路一下子就打開了。

目前，碩放機(jī)場累計(jì)運(yùn)營航線88條，其中國內(nèi)航線60多條、國際航線13條，通達(dá)國內(nèi)外70多個(gè)城市，每一條航線背后都有明確的市場考量。

例如正在到來的暑期旅游旺季，碩放機(jī)場針對(duì)內(nèi)蒙、新疆和海南的旅游熱，適時(shí)開通了無錫—海拉爾航線，7月還將開通無錫—伊寧航線。同時(shí)，烏魯木齊和海口直飛航線也正在與航司洽談中。

而在今年4月，碩放機(jī)場團(tuán)隊(duì)還專程參加了2026年亞洲航線發(fā)展大會(huì)，面對(duì)面和亞洲各地的機(jī)場、航司洽談合作，主動(dòng)推介無錫市場。

碩放機(jī)場的目的很簡單，就是要在有限的時(shí)刻和空域資源里，把每一條客運(yùn)航線的價(jià)值發(fā)揮到最大，讓旅客有更多選擇。

最終 ， 跑出 一條穩(wěn)健的客流增長曲線。

03.

一次順暢而從容的體驗(yàn)

航空客運(yùn)，終究還是一場綜合體驗(yàn)的較量。

對(duì)于旅客來說，有時(shí)候選擇在哪乘機(jī)，不只是看航班時(shí)刻和票價(jià)，還要考慮到前往機(jī)場的交通狀況、轉(zhuǎn)機(jī)方不方便、值機(jī)和安檢快不快、航站樓的體驗(yàn)如何等等。

可以說，航線決定了機(jī)場的基礎(chǔ)通達(dá)能力，而地面保障和出行服務(wù)，才是真正拉開體驗(yàn)差距、穩(wěn)住客運(yùn)流量的關(guān)鍵。

在長三角一眾機(jī)場中，碩放機(jī)場最大的特色就是“小、快、靈”。

相比大型樞紐機(jī)場航站樓跨度大、動(dòng)線復(fù)雜、排隊(duì)耗時(shí)長等問題，碩放機(jī)場的布局緊湊、路線清晰，整體出行流程力求舒心高效。

最直接的感受，就是通行效率上足夠“快”。

為了提升旅客出行效率，碩放機(jī)場不斷優(yōu)化出港截載標(biāo)準(zhǔn)，從起飛前35分鐘縮短至30分鐘，進(jìn)一步放寬旅客辦理手續(xù)的時(shí)間門檻。

同時(shí)，機(jī)場還推出了“錫悅一刻”暢行登機(jī)服務(wù)，乘坐國內(nèi)航班、無托運(yùn)行李的旅客，只需要在航班計(jì)劃起飛前15分鐘抵達(dá)登機(jī)口，出示登機(jī)牌即可順利登機(jī)，非常適合商務(wù)旅客快節(jié)奏的出行需求。

去年9月，機(jī)場啟動(dòng)T2航站樓混流改造，未來將打通候機(jī)廳與到達(dá)區(qū)域的物理隔斷。混流之后，國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客從一架飛機(jī)下來，轉(zhuǎn)身就能快速登上下一班飛機(jī)，無需繞路上下樓、重復(fù)安檢。

另一方面，為了縮短安檢排隊(duì)時(shí)長，機(jī)場正在推進(jìn)安檢通道擴(kuò)容工程，計(jì)劃新增4至5條安檢通道。據(jù)機(jī)場負(fù)責(zé)人介紹，每新增一條安檢通道，機(jī)場年旅客保障能力就能提升約80萬人次，能有效減少高峰期擁堵，讓安檢通行更順暢、更高效。

其次，是在全流程體驗(yàn)上的“順”。

這兩年，機(jī)場持續(xù)更新航站樓商業(yè)業(yè)態(tài)，引入多家全新品牌首店，豐富候機(jī)休閑場景，讓枯燥的等候時(shí)間變得更有體驗(yàn)感。

針對(duì)旅客出行最頭疼的行李拖累問題，機(jī)場與順豐、京東合作推出行李直送服務(wù)。旅客抵達(dá)后，不用拖著行李到處跑，將行李存入智能快遞柜、填寫目的地信息，即可直接送達(dá)酒店或住所；本地旅客出行前也可提前將行李寄送到機(jī)場，實(shí)現(xiàn)輕裝出行。

同時(shí)，方便旅客進(jìn)出機(jī)場的交通接駁也在不斷完善。地鐵3號(hào)線直達(dá)航站樓，直達(dá)無錫主城區(qū)，機(jī)場大巴、網(wǎng)約車、自駕停車等配套齊全，覆蓋各類出行場景。

為了便利跨城旅客的出行，機(jī)場還在周邊布局5個(gè)城市客運(yùn)點(diǎn)、2座城市航站樓，開通城際機(jī)場巴士與蘇錫公交1號(hào)線，直達(dá)蘇州高新區(qū)樞紐，還專門設(shè)置蘇州出租車專用通道，解決蘇州出租車返程載客難題。

正如機(jī)場負(fù)責(zé)人所說，

“把旅客每一次的出行體驗(yàn)做好，日積月累，就是一種競爭力。”

對(duì)于碩放機(jī)場而言，客流量的增長只是一串?dāng)?shù)字，長遠(yuǎn)來看，更關(guān)鍵的目標(biāo)在于——

讓蘇錫常地區(qū)的旅客在選擇出行方式時(shí)，會(huì)因?yàn)樯洗物w過無錫的那份順暢和從容，愿意再次選擇這里。

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