印度宣布國產(chǎn)盾構(gòu)機成功突破，不再依賴中國：但零件上全是德語

近日，印度一臺盾構(gòu)機在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)廣泛關(guān)注與熱議。

加爾各答地鐵紫線所使用的“杜爾加”盾構(gòu)機成功完成了約1.7公里的隧道掘進任務(wù)，印度輿論界旋即歡呼雀躍，宣稱這是印度國產(chǎn)盾構(gòu)機取得的重大突破，未來有望大幅減少對中國相關(guān)設(shè)備的依賴。

然而，事情并非如此簡單。

這臺盾構(gòu)機雖身披“印度制造”的光環(huán)，但實則來自德國企業(yè)海瑞克在印度的生產(chǎn)體系。

機器上清晰可見的德文標(biāo)識，瞬間引發(fā)了各界的爭議與質(zhì)疑：這臺設(shè)備究竟應(yīng)定義為“印度制造”，還是“印度自主制造”呢？ ## 印度實現(xiàn)了本地制造，卻非自主研發(fā) 7月16日，加爾各答地鐵紫線的“杜爾加”盾構(gòu)機在維多利亞站順利實現(xiàn)貫通。

公開資料表明，這臺盾構(gòu)機重量在600噸至650噸之間，承擔(dān)著基德爾布爾至維多利亞站約1.7公里的地下掘進重任。

它先是在印度泰米爾納德邦完成制造與組裝，隨后被運往加爾各答投入施工。

從生產(chǎn)地點來看，稱這臺盾構(gòu)機為“印度制造”似乎并無不妥。

德國海瑞克早已在金奈設(shè)立工廠，且業(yè)務(wù)范圍遠不止設(shè)備維修。

據(jù)海瑞克公開介紹，在2022年7月至2023年7月期間，金奈工廠就為金奈地鐵制造了10臺盾構(gòu)機。

企業(yè)負責(zé)人還透露，目前在印度生產(chǎn)的盾構(gòu)機，本地采購零部件的比例大致在60%至70%。

由此可見，說印度僅僅是在焊接外殼，顯然有失偏頗。

如今，鋼結(jié)構(gòu)制造、整機裝配、部分部件采購、工廠測試、現(xiàn)場調(diào)試以及施工保障等環(huán)節(jié)，都能夠在印度本土完成。

而且，借助大量地鐵、公路隧道和鐵路項目的開展，印度也積累了眾多操作人員和豐富的施工經(jīng)驗。

但必須明確的是，“印度制造”和“印度自主研發(fā)”有著本質(zhì)區(qū)別。

這臺盾構(gòu)機的品牌、總體技術(shù)、產(chǎn)品體系以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，均源自德國海瑞克。

機器上出現(xiàn)德文銘牌，這并不奇怪，也不能僅憑此就判定設(shè)備造假。

更準(zhǔn)確的說法是，印度形成了德國企業(yè)在印度設(shè)廠、本地采購與本地裝配的生產(chǎn)模式，并非印度企業(yè)獨立完成整機設(shè)計和核心技術(shù)開發(fā)。

工廠建在印度，只能說明本地生產(chǎn)能力有所提升；而技術(shù)平臺仍由德國企業(yè)掌控，則表明印度尚未完全掌握這類設(shè)備的核心技術(shù)。

許多人看到德文標(biāo)識，便武斷地認(rèn)為這臺盾構(gòu)機只是進口零件的簡單拼裝。

實際上，這種判斷并不準(zhǔn)確。

在國際大型裝備領(lǐng)域，跨國生產(chǎn)是常見現(xiàn)象。

企業(yè)既可以在印度采購鋼材、結(jié)構(gòu)件、電纜、管路以及部分機械部件，也能從歐洲或其他國家采購專業(yè)系統(tǒng)，最后在印度完成整機制造和測試，這依然符合“印度制造”的范疇。

德文標(biāo)識只能說明設(shè)備采用了德國企業(yè)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，或者使用了德國供應(yīng)商提供的部件，并不能說明所有零件都來自德國，更不能直接表明整臺設(shè)備是在德國制造。

然而，印度若想證明自己已經(jīng)擺脫外部依賴，僅僅依靠生產(chǎn)地點的改變是遠遠不夠的。

盾構(gòu)機真正重要的能力，涵蓋根據(jù)地層條件設(shè)計刀盤、確定密封和壓力方案、完成控制系統(tǒng)匹配、處理施工問題，以及能夠持續(xù)生產(chǎn)備件、升級系統(tǒng)、獨立維修等。

誰掌握設(shè)計資料，誰能修改關(guān)鍵參數(shù)，誰能在設(shè)備故障后提供完整解決方案，誰才真正掌控了這臺設(shè)備。

從目前公開的信息來看，海瑞克仍是印度盾構(gòu)機本地化生產(chǎn)中的主要技術(shù)提供方。

印度企業(yè)和工廠雖獲得了制造、裝配和工程實施能力，但不能就此得出“核心技術(shù)已經(jīng)完全國產(chǎn)”的結(jié)論。

印度真正需要公開的是：哪些部件在印度生產(chǎn)，哪些系統(tǒng)依賴進口，整機設(shè)計由誰完成，軟件和控制系統(tǒng)由誰維護，關(guān)鍵零件斷供后能否自行替代。

沒有這些關(guān)鍵信息，60%或70%的本地化比例，只能說明印度承擔(dān)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)有所增加，并不能說明技術(shù)已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移，更不能表明印度已經(jīng)具備獨立制造所有核心部件的能力。

印度此次宣傳直接提及中國，并非毫無緣由。

印度高鐵項目所需的大直徑盾構(gòu)機，訂單雖交給了德國海瑞克，但此前設(shè)備是在海瑞克廣州工廠制造。

2025年，相關(guān)設(shè)備一度滯留中國港口，對印度項目安排造成了影響。

到2026年，印度高鐵地下工程使用的兩臺定制盾構(gòu)機，仍被公開稱為德國制造，并從中國運往印度。

這一系列事件讓印度更加重視本地工廠，將部分制造環(huán)節(jié)從中國轉(zhuǎn)移到金奈。

這樣做至少能夠減少遠距離運輸、通關(guān)和跨國協(xié)調(diào)帶來的不確定性，也能讓更多訂單、就業(yè)崗位和配套企業(yè)留在印度國內(nèi)。

這無疑是印度在盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)上的實際進步，我們無需否認(rèn)。

但這并不意味著印度已經(jīng)完全不依賴中國，更不等于印度已經(jīng)擺脫國外技術(shù)。

目前更準(zhǔn)確的說法是，印度正在將部分盾構(gòu)機生產(chǎn)從“中國工廠制造、印度進口使用”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤暗聡夹g(shù)、印度工廠制造、本地和進口部件共同供應(yīng)”。

中國承擔(dān)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)或許會減少，但德國企業(yè)提供技術(shù)和整機方案的作用依然存在，其他國家的零部件供應(yīng)也不會立即消失。

印度盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)確實在向前發(fā)展，但仍處于擴大本地制造、培養(yǎng)配套企業(yè)、積累工程經(jīng)驗的階段。

將這一階段的成果說成毫無價值，不符合事實；將其夸大為已經(jīng)徹底自主，同樣違背事實。

所以，德文銘牌雖沒有直接否定“印度制造”，但卻清晰地表明“印度制造”與“印度自主”之間仍存在較大差距。

印度真正需要努力實現(xiàn)的，是讓本國企業(yè)掌握整機設(shè)計、零部件生產(chǎn)、控制系統(tǒng)、維修服務(wù)和技術(shù)升級能力，同時建立穩(wěn)定的配套企業(yè)，確保關(guān)鍵部件不依賴單一外國供應(yīng)商。

只有當(dāng)印度企業(yè)能夠獨立推出盾構(gòu)機，能夠針對不同項目自行設(shè)計，能夠穩(wěn)定生產(chǎn)關(guān)鍵部件，也能夠向其他國家提供設(shè)備和服務(wù)時，屆時再說擺脫依賴，才具有完整的依據(jù)。

如今這臺盾構(gòu)機完成貫通，確實證明印度本地制造和施工能力有所提高，但關(guān)于“不再依賴中國”和“完全國產(chǎn)”的說法，目前還為時尚早。