北京
5000英里——這是一個原車主一手車，一臺2017年款道奇蝰蛇SRT ACR Coupe仍然保留著出廠時的所有鋒芒。這輛黑色涂裝、帶紅色條紋的ACR自2017年被賣家購得后，幾乎沒有被真正“使用”過，如今帶著完整的Extreme Aero Package、手工組裝的8.4升V10和六速手動變速箱，重新進入人們的視線。行駛里程表上的數字等同于一個熱身里程，所有原廠裝備和選裝件都原封不動地留在車上，包括那張從未撕去塑料薄膜的換擋桿。
外觀方面，這輛蝰蛇選擇了Venom Black漆面，輔以貫穿車身的紅色賽車條紋。前臉布置了HID大燈，發動機蓋上設有進氣口，尾部則是一副固定式后擾流板，排氣從車身兩側的開口直接排出。作為ACR的核心差異，Extreme Aero Package帶來了全套空氣動力學武裝：前端是一塊大面積碳纖維前分離器，兩側附加上部潛水翼平面；發動機蓋帶有通風口；車尾則是一副高置的可調式碳纖維尾翼，下方是重新設計的氣流擴散器。前保險杠上增加了一個拖車鉤，這是一個后期加裝件，方便賽道日的拖拽移動。整輛車的每一道折線和每一處開口，都不是裝飾，而是在為下壓力和氣流管理服務。
行走機構保持了全套ACR規格。四只19英寸Venom高光黑色多輻輪轂，外面包裹著Kumho Ecsta ACR定制輪胎。懸掛采用Bilstein手動可調減振器，駕駛者可以根據不同賽道和路況自行設定阻尼。制動系統由Brembo提供，卡鉗配合碳陶瓷矩陣制動盤，能夠承受賽道極限工況下的反復重剎。車輛還配備了電子起步控制系統和五模式電子穩定程序，讓640馬力在釋放時也能保持可控。原廠前后懸架的幾何設定完全針對賽道圈速優化，這些都在原封不動的狀態下交付給下一位車主。
座艙內部裝配了ACR內飾套裝，核心是兩張經由Sabelt出品的高側圍手動調節座椅。座椅表面采用真皮與高摩擦力Alcantara材料拼接，帶有紅色對比縫線。同樣的配色方案覆蓋了整個儀表板、車門內板和中央通道，紅色縫線在黑底上勾勒出緊繃的輪廓線。舒適性裝備并未因賽道取向而被完全剝離：自動空調、無鑰匙進入、按鍵啟動、倒車影像、電動調節踏板以及帶導航和藍牙連接的觸摸屏信息娛樂系統一應俱全。2020年9月，原車主還對音響系統進行了升級，安裝了功率更高的Harman Kardon音響設備。此外，車內加裝了一套防滾架，但在安裝過程中，地毯被切割得不夠整齊，留下了不完美的痕跡。排擋桿頭上依然覆蓋著出廠時的塑料保護膜，這一細節暗示這輛車的座艙被觸碰得有多么少。
方向盤采用Alcantara包裹，中心位置點綴紅色定位條紋。方向盤后方是一塊220英里/小時的速度表、燃油表以及一塊7英寸可配置顯示屏，可切換顯示轉速表和其他次級行車數據。數字里程表上的讀數為5000英里，這個數字直接從原車主手中保持至今，未經過任何流轉。
打開發動機蓋，映入眼簾的是那臺手工組裝的8.4升V10自然吸氣發動機。原廠標定輸出640馬力，峰值扭矩600磅-英尺。發動機艙內橫跨著一根鋁制結構X型支架，它已經被重新噴涂為紅色，與車身條紋內外呼應。動力經由一臺Tremec六速手動變速箱傳遞至后輪，后軸裝備了帶散熱鰭片的限滑差速器，確保動力在極限駕駛時依然能夠有效分配。整套動力總成沒有經過動力改裝，仍然是原廠ACR Extreme的狀態，甚至連發動機艙的細節噴涂都是由原車主完成的個別修飾。
這輛蝰蛇的隨車文件同樣完整。原廠車窗貼紙顯示，它最初交付給位于北卡羅來納州索爾茲伯里的Gerry Wood克萊斯勒吉普道奇經銷商。賣方還將提供車主手冊、隨車備用零件、一份無事故記錄的Carfax報告，以及登記在賣家本人名下的密歇根州所有權證書。從經銷商到第一任車主的私人車庫，再到今天公開出現，這輛ACR的所有經歷都只和“一手”這個詞綁定。5000英里、原車主、全套ACR裝備——這臺蝰蛇的狀況，幾乎就是道奇在2017年把它推出工廠大門時的復刻。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
