北京
JDM——日本國內市場——這三個字母在美國車迷圈里分量不輕。大家都以擁有那些在日本本土以外搞不到手的車為榮，我也不例外。去年我自己進口了一臺R34 Skyline，論起這股風氣，我同樣得算一份。甚至在更早之前，我就一直很著迷一件事：同一款車，在不同市場可以有兩種完全不同的配置，這差別遠不止方向盤在哪一邊那么簡單。
拿本田Accord Euro-R來說，它那臺辨識度極高的“紅頭”H22A發動機，名字里帶個“歐”字，實際上卻只在日本本土銷售。這類車身上就是有種神秘感——說白了，我們想要的就是那些得不到的東西。這也解釋了為什么你會看到那么多換標車，比如把謳歌換成本田Integra或NSX，又或者給240SX換上一套Silvia的前臉。我在汽車文化圈里泡了快三十年，見過太多這種操作。但話說回來，你裝了個JDM前臉，不代表你的車就成了JDM。
這倒也不全是壞事。就因為我那臺車裝的RB系列發動機從未在北美正式銷售過，一個水泵讓我等了兩個月，零件得從日產日本倉庫直接訂購。拿這車當日常代步，這種麻煩就尤其磨人。一個取巧的繞路方案，就是買一臺看著像JDM的USDM車型——不過這也帶來了不少混亂，有時候混亂本身就是有些人刻意制造出來的。下面看幾個典型例子。
先聊日產Skyline和英菲尼迪G系列。作為一臺R34 Skyline的車主——注意，不是那臺天價神車——我覺得自己有義務從原則上把這事兒說清楚。很多JDM車迷都知道，R平臺Skyline，具體說從R30一直到R34，以及更早的各代Skyline，在美國市場是沒有對應車型的。但在2000年代初期，日產進行了一次大規模車型整合，Silvia這類車型被砍掉，Skyline和Fairlady Z則經歷了徹底改款，Skyline就此變成了我們今天所知的G平臺。換句話說，英菲尼迪G35，無論從什么意義上看，就是第一款在北美正式發行的Skyline。那它算JDM嗎？不算。但我得趕緊補一句，這并不妨礙它本身就是臺出色的車。我最煩那種居高臨下的論調——“這不是真正的Skyline”。它就是Skyline。
不過，兩個市場版本之間確實存在關鍵差異，主要在傳動系統上。入門版Skyline，也就是250GT，搭載的是VQ25DD發動機，一臺直噴2.5升V6。300GT則升級到VQ30DD，兩者都是后驅平臺。你還可以選擇250GT Four，這名字延續了前代R34 Skyline的命名規則——“Four”代表四輪驅動。這些選項在北美版車型上全都沒有提供，初期北美版只提供后驅，搭配排量更大的VQ35發動機。Skyline這個名號其實一直都在，只是在不同市場以不同身份延續著。
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