北京
法拉利車隊在比利時大獎賽期間被賽會干事傳喚，原因是劉易斯·漢密爾頓在進站時疑似不安全釋放，他的賽車在駛離維修區時撞倒了一名正在調整前翼的技師。這是漢密爾頓在本站比賽中面臨的第二次調查，此前他已因首圈與喬治·拉塞爾的碰撞被罰時5秒，而新的違規可能讓他再吞下一張罰單，本站的結果雪上加霜。
事故發生在第20圈虛擬安全車階段。漢密爾頓剛剛在維修區里完成了5秒罰時的停站，同時車隊為他更換上全套新的輪胎。當技師正準備用工具調整前翼角度時，法拉利卻提前釋放了賽車。漢密爾頓駛出停車格時，車頭直接撞到了還在作業的技師，后者被頂翻在地，所幸車隊隨后通報該名技師并未受傷。然而，這起危險釋放導致前翼未能完成設定，漢密爾頓帶著一處隨車毛病重返賽道，從使用中性胎換成硬胎后立刻遇到了嚴重的前端掙扎——賽車在彎中轉向不足，圈速明顯受影響。
隨著比賽推進，硬胎逐漸進入工作窗口，漢密爾頓在賽段末段找回了一些速度，并在賽道上對奧斯卡·皮亞斯特里完成了一次超越，搶下第四名的位置。不過這個名次能否保住是個巨大的問號，因為賽會干事已啟動對不安全釋放事件的調查，如果判定成立，漢密爾頓很可能面臨追加處罰，屆時第四名的積分也會化為泡影。
漢密爾頓本站的第一張罰單源自發車圈與拉塞爾的擦碰。賽會干事的報告顯示，拉塞爾在第一圈的5號彎外側嘗試超越，并在入彎時已獲得足夠的車身重疊，有權獲得比賽空間。漢密爾頓位于內線，但在過彎時賽車出現轉向不足，盡管他試圖修正方向以避免碰撞，賽車的左前輪還是頂到了拉塞爾的右側，最終導致拉塞爾退賽。干事認定漢密爾頓應為此事故負全責，但同時列出了多項減輕處罰的情節：漢密爾頓承認拉塞爾的存在、留出了空間且做出了真實的避讓動作，碰撞源于前輪抓力衰減而非激進駕駛，并且事故發生在首圈抓地力差、車陣壓縮的特殊條件下。因此，原本建議的10秒罰時被減半為5秒。
如今，這位七屆世界冠軍正處在兩難境地：開賽僅20圈就已背上一次受罰并卷入又一起違規調查。如果“不安全釋放”被做實，漢密爾頓不僅將損失本站辛苦追回的名次，更會對法拉利的比賽運營提出額外的拷問——前翼設定失誤本就暴露了釋放時機的混亂，而撞倒技師的畫面更讓整個過程帶有清晰的可責性。比利時大獎賽的剩余進程和賽后判決，將直接決定漢密爾頓的最終成績單。
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