兩天兩個(gè)王炸！國產(chǎn)大飛機(jī)終于成了，波音和空客的好日子沒幾年了

國產(chǎn)大飛機(jī)兩天甩出兩個(gè)王炸，中國航空工業(yè)用兩張牌同時(shí)叩開了國際市場(chǎng)的大門。

7月17日，柬埔寨國家航空在上海簽下20架C909采購協(xié)議。這是C909第一次被外國載旗航空公司成批量采購。柬埔寨首相洪瑪奈親自會(huì)見中國商飛總經(jīng)理，表態(tài)柬埔寨政府“全方位支持運(yùn)營中國商飛C909”。

同一天，中國商飛與柬埔寨民航國務(wù)秘書處簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。從賣飛機(jī)到幫對(duì)方建體系，這已經(jīng)不是一錘子買賣，而是在幫一個(gè)國家搭建完整的航空工業(yè)底座。

緊接著7月18日，國航官方宣布，8月12日起北京往返烏蘭巴托航線由C919每日?qǐng)?zhí)飛。這是C919第一條真正意義上的常態(tài)化國際定期客運(yùn)航線。去程2小時(shí)15分鐘，經(jīng)濟(jì)艙2660元起。在此之前，C919只飛過國內(nèi)航線或航展展示，從未在外國天空實(shí)現(xiàn)常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營。

兩天兩件事，看似各說各話，但放在一起看戰(zhàn)略意義重大。

C909原名ARJ21，2016年首航至今已交付186架，占國內(nèi)支線機(jī)隊(duì)70%，載客超3700萬人次。海外版圖早已鋪開，印尼、老撾、越南已有C909在飛，海外累計(jì)開通25條航線，通航28座城市。

但這次的訂單不一樣。柬埔寨國家航空是柬埔寨的“載旗航司”，代表國家形象。20架的規(guī)模也不是小打小鬧，而是成批量、成體系的引進(jìn)。更關(guān)鍵的是柬埔寨首相的表態(tài)——全方位支持運(yùn)營C909。這意味著柬埔寨從政府層面為中國飛機(jī)打開了綠燈。C909的性價(jià)比本身就是硬道理：比波音737MAX便宜三成，維護(hù)費(fèi)用只有六成，二十年下來光維護(hù)費(fèi)就能省出幾架新機(jī)。

C909出海賣的是“支線客機(jī)”，C919飛出去賣的是“干線大飛機(jī)”。干線客機(jī)和支線客機(jī)的區(qū)別，就像高鐵和綠皮火車，技術(shù)含量和市場(chǎng)價(jià)值完全不在一個(gè)量級(jí)。C919能飛北京到烏蘭巴托的國際航線，說明它已經(jīng)拿到了蒙古國的適航許可，可以在蒙古領(lǐng)空合法飛行。中國大飛機(jī)終于不需要再看西方的臉色才能出國門了。

全球干線客機(jī)市場(chǎng)被波音和空客壟斷了幾十年，C919就是來砸場(chǎng)子的。C909從支線切入，C919從干線突破，兩條腿走路。支線先打基礎(chǔ)、建立口碑，干線再跟進(jìn)、搶占核心市場(chǎng)——這個(gè)節(jié)奏走得穩(wěn)。C909便宜三成、維護(hù)省四成，對(duì)東南亞、非洲、拉美這些價(jià)格敏感的市場(chǎng)來說，吸引力是致命的。一旦C919的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在海外被驗(yàn)證，波音和空客在中短程干線市場(chǎng)的份額就會(huì)松動(dòng)。

更大的問題是歐美適航證。沒有歐美的適航證，C919就只能飛承認(rèn)中國適航標(biāo)準(zhǔn)的國家。但這次北京飛烏蘭巴托恰恰證明了一個(gè)道理：只要中國有足夠的外交和商業(yè)影響力，就能讓國產(chǎn)大飛機(jī)“飛出去”。蒙古國給了C919適航許可，未來還會(huì)有更多國家跟進(jìn)。歐美適航證的壟斷正在被一點(diǎn)一點(diǎn)撬開。

大型客機(jī)是制造業(yè)皇冠上的明珠，能造大飛機(jī)的國家掰著手指頭都數(shù)得過來。C919能在國際航線上賺錢了，中國就多了一張跟西方國家談判的牌。你卡我芯片，我賣你飛機(jī)。你不給我適航證，我先把東南亞和中亞的市場(chǎng)吃了。等我的飛機(jī)滿天飛了，你的適航證就成了擺設(shè)。

美國在航空領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)正在被一點(diǎn)一點(diǎn)蠶食。C909發(fā)動(dòng)機(jī)目前雖然是通用電氣的CF34-10A，美方曾經(jīng)暫停過對(duì)華出口許可，直接卡住C909新機(jī)交付。但中國商飛不可能永遠(yuǎn)把命脈捏在別人手里。國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在路上了。一旦完成國產(chǎn)替代，C909和C919將徹底擺脫西方的“發(fā)動(dòng)機(jī)鎖喉”。

兩天兩個(gè)王炸，中國大飛機(jī)的故事才剛剛開始，而波音和空客的好日子，大概沒剩幾年了。