國產大飛機發(fā)展迅速但在目前仍處于“破局者”的角色

2026年7月17日，柬埔寨國家航空（柬國航）與中國商飛在上海正式簽署了20架C909飛機的采購協(xié)議。這標志著柬國航成為首家成批量采購中國C909飛機的外國載旗航司，國產大飛機（C919/C909）的出海簽約也是中國航空工業(yè)的一個重要里程碑。

我國的交付計劃：首批C909飛機計劃于2026年下半年分批次交付并投入運營。

配套合作：雙方還簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，將在航空安全、適航審定、人才培養(yǎng)和維修培訓等領域深化合作。

除了C909的海外大單，C919也即將邁出國際化商業(yè)運營的關鍵一步。自2026年8月12日起，中國國航將使用C919執(zhí)飛北京至蒙古國首都烏蘭巴托的航線，這將是C919執(zhí)飛的首條國際商業(yè)航線。

至此國產大飛機經歷了從“研發(fā)制造”到“商業(yè)運營”再到“規(guī)模化出海”的穩(wěn)健步伐：

C909（原ARJ21支線客機）降落烏蘭巴托機場

1. C909（原ARJ21支線客機）已成熟并大規(guī)模運營

運營十年成績單：截至2026年6月，C909已商業(yè)運營十周年。累計交付突破186架，占據了國內支線機隊70%的市場份額。

運營數據：累計開通航線860余條，通航180余座城市，安全運送旅客超3700萬人次。

海外布局：除了此次簽約的柬埔寨，C909已在印度尼西亞、老撾、越南投入運營，海外累計開通25條航線，載客超100萬人次。

2. C919（干線窄體客機）：進入規(guī)模化交付階段

商業(yè)首飛：2023年5月完成全球首次商業(yè)載客飛行。

交付與運營：截至2026年初，C919已交付數十架，三大航（國航、東航、南航）均已投入運營。2025年全年C919整體利用率已達6.2小時/天，接近主流窄體客機水平。

產能規(guī)劃：中國商飛正加速產能爬坡，預計到2027年C919年產能將達到150架，2029年進一步提升至200架。

盡管國產大飛機發(fā)展迅速，但在全球存量市場中，目前仍處于“破局者”的角色：

全球占比：根據國際航空咨詢機構IBA的預測，到2030年，C919和C909在全球商用機隊中的占比預計約為2%。

中國市場占比：在中國國內市場，預計到2030年，中國商飛將占據新窄體機交付量的65%左右。

交付量預測：預計到2030年，中國商飛的年交付量將提升至145架左右，這將是其產能的一次巨大飛躍。

未來與波音、空客的“三分天下”

目前的全球干線客機市場基本被波音（Boeing）和空客（Airbus）雙寡頭壟斷（合計占據約98%的市場）。中國商飛的崛起正在打破這一格局，未來的競爭態(tài)勢如下：

1. 市場格局展望

三足鼎立：機構預測，到2030年，全球單通道客機市場有望形成“三足鼎立”的局面：空客約占35%，波音約占30%，而中國商飛有望占據15%的份額。

市場空間：未來20年，中國預計將接收噴氣客機超9000架。僅依靠國內龐大的增量市場，就足以支撐中國商飛的規(guī)模化發(fā)展。

2. 核心優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

優(yōu)勢（性價比與后發(fā)優(yōu)勢）：C919的目錄價格（約0.99億美元）相比空客A320（約1.11億美元）具有明顯的價格優(yōu)勢。同時，C919采用了先進的駕駛艙設計和更舒適的客艙環(huán)境。

挑戰(zhàn)（適航證與供應鏈）：

適航認證：C919目前主要依賴中國民航局的適航證。要進入歐美主流市場，還需獲得美國FAA或歐洲EASA的認證，預計最早要到2028年才能獲得EASA認證，這在短期內限制了其全球銷售范圍。

供應鏈安全：目前C919的發(fā)動機（CFM LEAP-1C）和部分航電系統(tǒng)仍依賴進口。不過，國產發(fā)動機CJ-1000A已完成適航驗證，預計2027年批量裝機，屆時將徹底解決“卡脖子”風險。

總結來說，國產大飛機已經走過了“從無到有”的階段，正處于“從有到強”的關鍵爬坡期。C909在支線市場已站穩(wěn)腳跟并成功出海，C919也在國內干線市場逐步替代波音和空客。未來隨著產能提升和國產發(fā)動機的換裝，中國商飛有望在全球航空市場中占據重要的一席之地。