貴州
2026年7月中旬，昆明和珠海兩家智己授權店突然關門，這兩家店都叫“智合悅行”，背后是同一個老板，還和江門那家店有關聯，很多消費者付了全款，卻拿不到車，人也聯系不上，有人調查發現，這些店之前用“晚交車返五萬”作為宣傳手段吸引客戶，結果收了錢沒交給廠家，而是私自挪用了。
智己是上汽集團的一號工程，地位挺高，去年5月上汽賣出第一億輛車，董事長王曉秋親自把車交給Momenta的曹旭東，用的就是智己LS6，這說明上汽確實想把它做起來，沒打算讓給剛成立的尚界，但現實情況不太好，從2022年6月開始賣車，到今年6月底，總共才賣了不到25萬輛，平均下來每個月連一萬輛都不到，六款車里沒有一款能月銷過萬，價格定在20萬到40萬之間，聽起來挺高，實際賣得還不如不少新勢力。
現在大家覺得智己這個牌子越來越不行了，一份2026年上半年的新能源品牌報告里，它的知名度排到第30位，用戶愿意推薦的比例掉到了第36位，連阿維塔、深藍和方程豹這些牌子都比不過，網上隨便一搜，就能看到“智己閉店”“經銷商跑路”這種說法，有人直接把它跟極越、哪吒歸到一起，說這幾個都快撐不住了，其實它跟極越不一樣——極越是百度和吉利臨時湊在一起做的，而智己是上汽自己搞的，但普通消費者不管這些區別，他們看見門店關了、錢沒了，頭一個想法就是這牌子靠不住。
就在這個緊要關頭，智己在6月推出了兩款新車，分別是LS9 Hyper和52 Ultra線控版，起步價格是31.98萬，車身長度超過5.2米，還配備了線控轉向功能，算是同級別里價格最低的，跟小鵬GX比起來便宜了3萬塊，聯席CEO劉濤說這是“破釜沉舟”，意思就是再不加把勁就沒機會了，這車技術上確實用上了上汽不少家底，但關鍵問題不在有沒有好技術，而是看能不能賣得出去。
問題的根源在于銷售渠道，智己采用傳統經銷商模式，這和蔚來自建服務門店的做法完全不同，廠家無法直接管理銷售終端，賣車完全依賴經銷商合作，這次事件并非偶然，而是模式本身存在缺陷，一旦經銷商資金周轉困難，消費者就會首先受到影響，而廠家的應對往往不夠及時，上汽集團雖然有實力承擔損失，但經濟損失可以彌補，品牌信任度卻難以重建，如果未來幾個月LS6銷量沒有起色，積壓訂單持續增加，更多消費者會質疑這款產品的實際價值。
這情況和2025年底的蔚來很像，當時蔚來也被說虧損嚴重、撐不下去，后來樂道L90和ES8連續幾個月銷量過萬，高盛隨即調高了評級，現在智己正好到了這個關鍵節點，產品本身不差，有些地方還超過競爭對手，但缺少實實在在的銷量數字做支撐，沒有銷量的話，再好的技術、再高的定位，也只能停留在紙面上。
有人覺得上汽這么大的集團不會讓智己倒下，但汽車行業早就只看誰能把車賣到用戶手里，用戶愿意花錢不是因為相信大廠的名頭，而是他們這次能準時交車。
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