智己怎么成了“阿斗”？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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智己汽車最近比較割裂。

一邊是智己LS9 Hyper上市首周門店的熱鬧情況，一邊是多地經銷商門店爆雷。

智己LS9 Hyper于7月16日上市，搭載全線控底盤、Momenta智能駕駛、800V平臺等一系列硬核技術，也被看成是智己證明自己的重磅車型。

幾乎與智己LS9 Hyper上市同一時間，消費者提車后拿不到車輛合格證、售后失聯，甚至珠海香洲智己體驗中心暫停營業等信息見諸報端。

圖/智己某4S店人去樓空

來源/互聯網 新能源觀截圖

對此，智己方面回應稱，已通過短信形式告知車主，已經成立專項工作組，并會對未取得合格證、已付清車款的購車用戶，以及已預訂的訂單用戶提供不同形式的售后服務，且全部費用由廠家承擔。

成立于2020 年的智己汽車，是上汽集團旗下高端新能源汽車品牌。與眾多車圈“創二代”一樣，智己自成立之日起，就享受著來自上汽集團在?技術體系共享?、?供應鏈協同?以及?資本等全方位的扶持。

就在5月，上汽集團還發文寫到，上汽集團第一億輛交付車型為智己LS9 Hyper，這也是上汽七十余年技術積淀的集大成之作，開啟了新能源車“新三大件”的嶄新時代。

只不過，光鮮的產品宣傳與母公司資源加持之下，卻未能掩蓋智己的經營虧損壓力。

上汽集團 2025 年財報顯示，智己汽車去年實現營業總收入154.11億元，歸屬于母公司的凈利潤為-35.98億元，平均每賣一臺車要虧4.44萬元。

1.含著“金湯匙”出生的智己

國內新能源汽車快速發展的這十年，行業普遍將市場參與者劃分為傳統大廠、“創二代”品牌與造車新勢力三大陣營。

相較于白手起家的造車新勢力，背靠傳統車企巨頭的的“創二代”品牌，自誕生起就擁有資源、技術、資本的天然優勢。

智己，則屬于“創二代”陣營中的一員。

官方資料顯示，智己汽車由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造。肩負著三方“造車夢”的智己，注冊資本高達100億元。

當時，上汽集團出資54億元，持有54%的股權，張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權。

尚未“出世”之前，上汽給予智己的定位就是高端智能純電汽車。彼時，國內大多數車企聚焦的還是20萬元價格區間的大眾市場，智己瞄準的卻是40萬級市場，挑戰的也是奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系等豪華燃油車車型。

依托上汽的技術積淀，智己快速完成了產品矩陣布局。

2022年4月，智己旗下首款車型智己L7正式問世，預售價格40.88萬元，打響了高端入局第一槍。之后短短兩年時間，智己快速迭代產品，陸續推出多款車型，完成轎車、SUV、轎跑SUV多品類覆蓋。

圖/智己L7

來源/互聯網 新能源觀截圖

2023年10月，隨著智己LS6的上市，品牌也迎來了短暫的高光時刻。根據官方信息顯示，發布會當晚，新車預售訂單已經超過3.8萬輛。

同年12月，智己月銷過萬，其中LS6單款車型銷量占比超過94%，這也直接帶動智己2023年全年銷量達到3.81萬輛，同比增速達到665%。

圖/智己LS6

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產品快速迭代升級的同時，智己的吸金能力也在升級。2024年3月，成立僅三年多的智己，順利完成超80億元的B輪股權融資，投資方陣容集齊了國資、產業資本、科技資本三大核心力量。

圖/智己獲得80億融資

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同年底，智己宣布順利完成B1輪股權融資，整體B輪融資共募集資金94億元。彼時，智己表示，資金將用于數字智能底盤、線控轉向、智能駕駛等核心技術的研發投入。

2.與友商們的差距日漸懸殊

只不過，從當前的情況來看，智己的“先天優勢”在后來的發展中逐漸變弱。或者說，智己并沒有好好把握這些優勢。

在2023年同比增速達到665%后，智己將2024年的銷量目標定在了12萬-13萬輛之間，與2023年銷量相比增幅超過214%。

但數據顯示，2024年，智己汽車全年累計銷售新車6.55萬輛，雖然也是同比增長，但僅完成銷量目標的55%。

圖/2024年智己汽車銷量

來源/互聯網 新能源觀截圖

2025年智己將年銷目標定為10萬輛，同比下調，但即便如此，仍舊沒能完成，全年銷量8.10萬輛，同比增速也大幅下降。

圖/2025年智己汽車銷量

來源/互聯網 新能源觀截圖

智己的不溫不火似乎能從消費者口中得到答案。

一位2025年9月提車的智己LS6車主表示，自己在10個月的時間里，行駛了22222公里。“智己的智駕系統迭代升級后的表現十分亮眼，升級前面對路況加塞易出現緊急剎車問題，升級后車距把控、剎車時機預判精準，高速路段可全程依賴智駕系統，智能化體驗大幅提升。”

不過該車主也直言，“內飾塑料件太多，車頂拼接處脫膠嚴重，白色內飾不耐臟。”

圖/智己LS6車主發文

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同為LS6的北京車主表示，自己購車時對比多款同價位新能源車型，最終因后輪轉向、車尾智慧燈語兩大特色配置選擇智己，車輛整體操控質感出色、好開耐用。

但同時，胎寬窄、車機系統偏封閉、售后體驗負分等也成為了上述車主吐槽的核心點。

進入2026年，智己與自身相比銷量再次呈現出了上漲的趨勢。2026年1-6月，智己汽車累計交付40087臺，同比上漲58%。

圖/2026年H1智己汽車銷量

來源/互聯網 新能源觀截圖

只不過，看似增速很快，但放在新造車品牌中，根本不值得一提。

不管是與蔚來、零跑、小鵬、理想等造車新勢力相比，還是與深藍、極氪、方程豹等“創二代”相比，都相差懸殊。

數據顯示，2026年上半年，?零跑、理想、蔚來和小鵬的累計銷量分別為 35.65 萬輛?、19.35 萬輛、19.11 萬輛和16.60 萬輛?。

“創二代”品牌方面，??極氪賣了17.84萬輛，同比翻倍；深藍汽車16萬輛，同比增長14.6%；方程豹15.95萬輛，暴漲162.5%；嵐圖7.63萬輛，穩步增長。

3.智己怎么就成了“阿斗”？

從含著“金湯匙”出生的“創二代”，走到今天多家經銷商爆雷局面，智己在不足6年的時間里，究竟做了什么？

首先就是品牌定位的搖擺。此前上汽不斷對外釋放出“智己是集團唯一高端品牌”的信號。

但隨著市場環境的變化，以及自身銷量壓力，智己車型售價持續下探，已經從首款超過40萬元的價格，下探至不足20萬元，形成了一種“嘴上做高端、終端走平價”的割裂局面。

此外，在新能源賽道流量為王、口碑即銷量的競爭時代，各大車企紛紛靠營銷引流，智己也不例外。

只不過，智己卻屢屢因低級失誤，消耗大眾好感與品牌口碑。

2024年4月8日，在智己L6發布會上，前智己CEO劉濤將自家產品對標小米汽車，但是卻把小米SU7 Max版電機“前后雙SiC”錯誤標注成“前IGBT 后SiC”。

圖/智己L6發布會標注錯誤

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同樣是在當晚的發布會上，劉濤多次表示智己L6研發過程中的不容易。“我們的同學甚至連自己小孩的出生都會錯過”“有同學把自己年幼的孩子送去寄宿制學校”。

被網友認為是“壓榨員工，歌頌苦難”，“賣慘式營銷以博取同情”。

不過，對于消費者來說，營銷只是吸引自己的一方面，真正會買單的還是產品力。尤其是在當前同質化極其嚴重的情況下，與眾不同、核心“殺手锏”就成為了車企必備的賣點。

比如，蔚來以換電體系為核心，打造極致補能服務與用戶生態；理想靠增程動力起家，并精準鎖定家庭長途出行場景；小鵬專注智能駕駛賽道，形成鮮明的智駕標簽。

反觀智己，無論是智能駕駛、動力系統、補能模式還是空間場景，均沒有差異化優勢。消費者很難說智己不好，但又很難一下表達智己究竟好在什么地方。

或許也正是因為如此，智己的銷量只能維持在1-2萬月銷之間，或者更低。

圖/2026年1-6月智己汽車銷量趨勢

來源/互聯網 新能源觀截圖

而銷量，不僅是支撐企業盈利的關鍵，也是經銷商模式下，保持資金鏈穩定的關鍵。

但恰恰因為沒有在銷量上實現突破，使得經銷商生存空間被大幅壓縮，再疊加門店租金、人員薪資等運營成本居高不下，才形成了文章伊始多地門店爆雷的結果。

如果說定位、營銷、產品、渠道的多重失誤，讓智己陷入了極端困境，那么上汽集團與華為聯合推出的尚界品牌，或許讓智己從“重點培養”走向了“被邊緣化”。

而昔日集團品牌向上、突圍高端新能源市場的核心期待，也將隨之被轉移。

智己這位“高端長子”似乎已經從“扶不起”到被放棄。

【頭圖由AI生成】