愛瑪綠佳全栽了！央視曝光零公里二手車內幕：臺州一夜查扣233輛

最近央視的一期節目，揭開了愛瑪、綠佳等知名電動車行業的內幕，原來這些電動車品牌里的零公里二手車，竟然暗藏玄機，甚至背后還有一條運行已久的產業鏈，讓人細思極恐。

2026年7月19日，央視《每周質量報告》欄目播出了一期調查報道，節目播出后，電動自行車行業內外都感受到了強烈的震動。

報道的地點聚焦于浙江臺州，那里聚集了四十多家電動自行車整車生產企業，是國內重要的產業重鎮。

隨著鏡頭的深入，當地一條圍繞非標電動車運作的隱秘鏈條被完全曝光，綠佳、愛瑪、鉆豹等消費者熟知的頭部品牌均出現在曝光名單中。

在臺州一家綠佳電動自行車專賣店里，記者發現了一個不同尋常的細節，不少外觀锃亮、儀表盤上記載行駛距離為零的全新車輛，未出現在新車展示區，而是被集中擺放在二手車的銷售區域內。

專賣店的銷售人員向記者解釋，這些車子從里到外都是嶄新的，只不過車牌在更早的時候就已經辦了下來，所以現在必須按照二手車的名義進行出售，這是店里的規矩。

隨后調查人員又走訪了愛瑪、鉆豹等數個品牌的門店，結果發現類似的情況并非某個商家的偶然之舉，而是在當地電動車銷售行業中普遍存在的常規操作手法。

深入調查后發現，這場“零公里二手車”風波的背后，是一套精心設計的運作流程，多位銷售人員透露，趕在電動自行車安全技術新國標實施之前，各家專賣店利用各種渠道搜集來的身份證信息，提前辦理了海量的車牌。

在一家鉆豹專賣店，記者看到了這樣一份產品合格證，上面注明的生產日期竟然是2026年3月17日，然而這輛車所懸掛的車牌早在去年就已經辦理完畢，也就是說，在車輛還沒有被生產出來之前，它就已經擁有了合法的身份。

這些所謂的“零公里二手車”，很多并不是經銷商積壓在倉庫里的庫存車，而是廠家和經銷商事先約定，先制作出車架號和合格證，然后再根據實際需求進行生產的全新車輛。

繞了這么大一個圈子，把新車硬生生包裝成二手車，目的只有一個，就是為了逃避新國標的嚴格監管，這些車輛在業內被稱為非標車，速度、電壓、重量等關鍵技術參數均不符合現行國家標準。

記者在調查中發現，這類非標車暗藏著三個速度擋位，實際最高時速可以達到50公里甚至60公里左右，但儀表盤上卻始終顯示為25公里每小時。

車輛出廠時就預留了改裝的“后門”，電壓可以同時兼容48伏、60伏和72伏三個等級，按照國家規定，電動自行車的電壓不得超過48伏，整車質量不得超過63公斤。

更讓人感到意外的是，這些不合格車輛的實際售價，比同品牌同型號且完全符合國家標準的正規新車，還要高出四百多元。

那么，這些違規車輛到底是怎樣順利通過監管審核，并成功完成上牌和過戶手續的呢？記者在一家鉆豹專賣店，親眼見證了一輛非標車從購買到上牌的完整過程。

一名消費者花費兩千多元購入一輛零公里二手電動車，該車設計兼容60伏電壓，顯然超標，然而在車管所登記驗車環節，銷售人員并未使用消費者實際購買的那輛車，而是推出一輛外觀相同、顏色一致的替換車進行稱重檢測。

被用來檢測的這輛車只裝配了四塊電池，且缺少尾架、后備箱等附加部件，稱重結果為62公斤，正好壓在國標允許的上限之內。

但消費者真正提走的車輛卻裝有5塊電池，電壓升至60伏，同時還配齊了尾箱和尾架等部件，通過這種偷梁換柱的做法，原本嚴禁上牌的超標車堂而皇之地獲得了合法登記檔案。

調查人員先后走訪了臺州三十余家電動自行車專賣店，結果發現綠佳、鉆豹等主要品牌門店普遍存在車速限制超標、整車超重以及其它違規改裝等共性問題。

綠佳車業科技股份有限公司的內部人員向記者坦承，該企業目前仍在接收非標車的生產訂單，而且車輛的生產日期標注可以按照經銷商提出的要求隨意調整。

央視節目播出的次日，即7月20日，臺州市市場監管部門迅速啟動了聯合執法專項整治，執法人員對新聞報道中點名的生產企業和銷售店鋪展開了逐一核查。

此次執法行動累計發現各類違規問題36個，正式立案查處10起，依法查扣了233輛涉嫌不符合強制標準及未通過強制認證的電動自行車。

臺州的專項整治工作仍在繼續推進當中，下一步當地計劃對全市電動自行車生產和銷售單位實施全覆蓋檢查，并加大對整車及鋰離子蓄電池、充電器等重點產品的監督抽檢頻次。

推行電動自行車強制性國標的初衷，在于切實保障每一位道路使用者的出行安全，要徹底根治非標車亂象，就必須將監管重心前移到生產源頭，對觸碰安全底線的企業從嚴懲處，徹底切斷非法改裝車輛背后的利益輸送鏈條。