廣東
地鐵安檢有效保障乘客安全出行的同時，也嚴重阻礙了乘客通行效率，其次大幅度提高了地鐵運營成本。按照一個地鐵站有幾個出入口，每個進站口最少配置一臺安檢設備，人流量的站口可能配置兩臺安檢設備，每臺安檢設備需要配備一名操作員，至少一名安檢員，一個地鐵站口從早上地鐵開始運營到晚上結束，需要兩個班次，設備購買到設備維護保養到維修，以及安檢員第三方勞務管理，負責招聘到工資福利待遇，必然會催生一門龐大的商業利益。
地鐵在安檢同時，從安檢設備采購、維護到安檢人員，不得不承認這是一門龐大的“生意”。地鐵公司幾乎在虧本運營，這種虧損隨著時間推移，會越來越嚴重。尤其是內地一些省會城市競相投資興建地鐵，有些省會城市人口僅有四百多萬，建造地鐵每公里造價好幾個億，隨便一條地鐵線，投入要幾百億。當然，站在工程建設角度看，這是一門基建大生意，站在城市面子上來看，咱們也有地鐵了。實際上本地財政一塌糊涂，靠上面財政轉移支付和專項債過日子。
寧可舉債幾百億修一條地鐵線，也不愿意把這幾條地鐵線的錢節約下來，或者用到必須要投入的民生福利地方。本身舉債修的地鐵，運營即虧損，隨著時間推移，維護成本會越來越高。
城市人口數量和經濟體量決定地鐵是否有必要，從“管”的傳統思維和“安全角度”以及背后的利益，地鐵建好后又不計成本去運營。比如，存在爭議的安檢，龐大的成本支付，到處如此，有人說香港地鐵沒有安檢，只能說社會情況不一樣。
上下班高峰期間，大城市地鐵口擁擠不堪，不安檢會快速提高通行效率，大幅度降低地鐵運營成本，但也增加不安全風險因素，這種思維往往占據上風。地鐵作為公共交通工具需要安檢，公交車要不要安檢，過去沒有地鐵的時候，大城市公交車在上下班高峰期間同樣也是人擠人，沒有安檢，也很少聽說在公交車上報復社會的惡性案件發生。
在信息化高科技時代，到處都是攝像頭，還能利用人臉識別技術進行追蹤分析，有沒有必要又進行一套龐大的安檢系統進行安全檢查。地鐵站口和地鐵上本身就有安保人員和警力配置，一些地鐵站設有警務室，地鐵上有保安、輔警、便衣民警。
這樣來看，除了進站口一套安檢，地鐵上保安巡邏，輔警巡邏、便衣民警巡邏，地鐵站內還有整套視頻監控系統需要維護，中控室需要值班人員，這種模式下安檢是否還有必要。
當然，如果地鐵沒有安檢，安檢員的勞務生意丟了，安檢設備采購、維護的生意也丟了，背后動了別人的利益。
地鐵安檢在上下班高峰期間，更容易制造踩踏等社會矛盾，地鐵巨額投資本來是方便出行，上下班高峰要排隊進站，車廂也是乘客爆滿，因為安檢要，乘車時間更加延長，碰到趕時間，本來著急的乘客，很容易與安檢人員發生激烈沖突，當然安檢員也只是第三方勞務外包人員。
從安檢員工資支付這一項來說，以深圳為例，一個人一個月好幾千，那么多地鐵線上的站口，一個站口兩班人、需要多少安檢員，一個月、一年需要多少工資，要采購多少安檢設備，大量安檢設備的維護費用。僅僅安檢員勞務外包這一項的利潤都是驚人的，這是一門閉著眼睛都能賺錢的生意，只要能拿到手，按照人頭“雁過拔毛”，在每個安檢員身上“截流一點”就是勞務代理公司巨大的利潤。地鐵公司每年支付了巨額的安檢費用，人為造成上下班高峰時間更擁堵。
這些錢如果節省下來補充一下深圳那些普通打工人的退休養老金不是更有意義，深圳普通打工退休人員，有些一個月兩千塊錢都沒有，生活非常艱辛，而地鐵安檢費用這項一年要消耗巨額資金。
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