北京
在Car and Driver的儀器測試中，2026款寶馬M2 CS交出0-60英里/小時加速3.3秒、四分之一英里11.3秒（尾速128英里/小時）的亮眼數據，橫向抓地力1.05g，70英里/小時到0制動距離155英尺。這組數字不僅坐實了它“目前最快M2”的身份，也再次把“CS”這個標識推到了性能愛好者的視野中央。
CS，Competition Sport。2017年，寶馬以460馬力的M4 CS F82首次將這個后綴掛上M車型。從那一刻起，CS就不再只是一個字母組合，而是代表一種明確的產品哲學：在標準M高性能車型之上，再做一次輕量化、動力提升和空力優化的限量升級。所有CS車型都遵循一個鐵律——限量生產。自2017年至今，寶馬共推出8款CS車型，涵蓋M2兩臺、M3三臺、M4兩臺，以及被本刊評價為“最快、最有力”的M5 CS。它們的血緣可以一直追溯到1988年的寶馬M3 Evolution II，那臺經典的80年代運動跑車正是通過更高功率和極致減重，奠定了后世CS系列的發展邏輯。
寶馬對Competition Sport車型的定義非常清晰：通過大量輕量化組件、升級的傳動與懸架系統、優化的空氣動力學設計以及更強的發動機輸出，實現相較于標準M車型的跨級性能。這些限量款的生產周期從6個月到兩年不等。早期，寶馬會明確公布某一CS型號的具體產量，但近年已改用模糊的“限時生產”策略——大致在一年內生產約2000輛，既不承諾絕對稀有，又維持了稀缺性。
最新登場的寶馬M2 CS G87，于2025年5月正式投產。它把標準M2上那臺473馬力雙渦輪增壓直列六缸發動機再壓榨出50馬力，達到523馬力，峰值扭矩也來到479磅英尺。動力通過一臺8速自動變速箱傳遞至后輪。懸架升級了可調減震器和彈簧，車身高度降低0.2英寸；后擴散器、車頂和行李箱蓋均采用碳纖維材質，前座也換上了碳纖維殼體座椅。整套操作下來，共減重97磅。代價則是車內的杯架被直接移除，放下手中的飲料已無可能。我們的試駕給出的評價簡潔直接：比標準M2更鋒利、更快，當然也更貴。
性能佐證不只停留在紙面。2025年4月11日，寶馬M2 CS在紐博格林北環賽道跑出7分25.534秒的官方圈速。這一成績再次確認了CS車型的賽道實力，也讓人看到限量輕量化策略在一個渦輪增壓直六平臺上能壓榨出怎樣的極限。從2017年M4 CS到如今M2 CS，八款Competition Sport車型用越來越緊湊的迭代節奏，持續回答著同一個問題：當一輛M還不夠快時，寶馬能再交出怎樣的答案。
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