北京
2027款豐田塔科馬混動版似乎給經(jīng)典配方打了個補(bǔ)丁——在2.4升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)和8速自動變速箱之間塞進(jìn)一臺電動機(jī)，換來326匹馬力、465磅英尺扭矩，但城市油耗只比純?nèi)加桶娴土藚^(qū)區(qū)1英里/加侖，加速表現(xiàn)甚至比不帶電的塔科馬還慢。
這臺被稱作i-Force Max的混動系統(tǒng)，用一塊小型鎳氫電池和夾在發(fā)動機(jī)與變速箱之間的電機(jī)，將綜合輸出推高了45匹馬力，扭矩也更豐厚。然而，實測顯示，這套額外增加的重量的確削弱了動力增益：比起自家純油版本，它跑得更溫吞，卻在價格上毫不客氣地跳了一檔。Trailhunter和TRD Pro兩款越野取向的配置干脆把混動系統(tǒng)設(shè)為唯一選項，配齊底盤護(hù)板、33英寸固特異Territory R/T全地形輪胎和專屬越野懸掛，專攻攀爬玩家，但日常通勤的油耗回報遠(yuǎn)不及預(yù)期。
更尷尬的對比來自福特Ranger。即便沒有帶電，Ranger在75英里/小時的高速油耗測試中擊敗了塔科馬混動版，拖拽能力也更高出一截。這讓塔科馬混動的要價顯得底氣不足——純?nèi)加桶嫣峁└嗟蛢r車款，而混動版入門的Limited豪華款雖然把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向鋪裝路面舒適性，拖拽和載重數(shù)據(jù)與同級持平，卻依然繞不開“混動沒省油、更貴還不快”的循環(huán)。
說到底，2027款塔科馬混動版適合那些無論如何都要一個混動標(biāo)簽，或者死磕Trailhunter、TRD Pro的硬核玩家。但對在乎每分錢價值的買家來說，純?nèi)加退岂R，甚至是那輛不插電的福特Ranger，都是更清醒的選擇。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
