北京
喬治·拉塞爾的賽車在斯帕-弗朗科爾尚賽道被起重機(jī)從砂石區(qū)吊起的那一刻，梅賽德斯最不想讓人看到的秘密就這樣暴露在了所有人眼前。對(duì)于一支處于爭(zhēng)冠行列的車隊(duì)來(lái)說(shuō)，這比退賽本身更讓他們心痛。
F1的空氣動(dòng)力學(xué)工程師們最痛恨的畫(huà)面，就是看到自家賽車被起重機(jī)晃晃悠悠地吊在半空中。這不僅僅意味著車手無(wú)法繼續(xù)參加比賽，更致命的是賽車的底板將一覽無(wú)余地展現(xiàn)在所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前。底板是F1賽車產(chǎn)生下壓力最關(guān)鍵的部件，各車隊(duì)都對(duì)其設(shè)計(jì)嚴(yán)格保密。賽車在賽道上飛馳或停在維修區(qū)時(shí)，底板的大部分細(xì)節(jié)都深藏不露，而一旦需要用起重機(jī)將賽車吊離險(xiǎn)境，賽車的腹部就會(huì)徹底大白于天下。
2023年摩納哥站排位賽，佩雷茲的撞車事故就給圍場(chǎng)內(nèi)的其他車隊(duì)送上了一份大禮。當(dāng)時(shí)紅牛在地面效應(yīng)規(guī)則重啟的初期階段擁有統(tǒng)治級(jí)表現(xiàn)，而他那輛RB19被吊起后從底部展示的畫(huà)面，讓所有對(duì)手都有機(jī)會(huì)一窺這臺(tái)賽車為何如此高效。照片無(wú)法告訴空氣動(dòng)力學(xué)專家們具體的設(shè)計(jì)參數(shù)，但如果他們用類似方案跑一遍模擬測(cè)試，這些圖像完全可能給他們提供一個(gè)關(guān)鍵方向。
2026年的情況與當(dāng)時(shí)略有不同，底板的重要性相對(duì)降低了些許，但從拉塞爾賽車底部看到的景象，依然能告訴我們今年圍場(chǎng)上游車隊(duì)的底板到底是怎么打造的。從現(xiàn)場(chǎng)照片中可以清晰辨識(shí)出多個(gè)關(guān)鍵部件：擴(kuò)散器負(fù)責(zé)氣流的膨脹，在賽車后方制造低壓區(qū)域，賽車下方的氣流被吸入其中從而產(chǎn)生下壓力；擴(kuò)散器折線標(biāo)志著底板不再需要維持平面的位置；由樹(shù)脂制成的滑板用于確保賽車底盤(pán)高度不低于規(guī)定限度，比賽中如果這塊板磨損超過(guò)一毫米，就直接面臨被取消成績(jī)的風(fēng)險(xiǎn)；外側(cè)底板邊緣高于底板主體，這是國(guó)際汽聯(lián)為了控制下壓力而采取的舉措。
更多的細(xì)節(jié)同樣值得關(guān)注。擴(kuò)散器上方邊緣分布的小型翼片，梅賽德斯此前曾使用過(guò)更大尺寸的版本以擴(kuò)展擴(kuò)散器的工作容積，但國(guó)際汽聯(lián)要求其縮小這些部件的尺寸。擴(kuò)散器前方的懸掛組件和梁翼也采用了類似的角度設(shè)計(jì)，共同服務(wù)于擴(kuò)大擴(kuò)散器所產(chǎn)生的低壓區(qū)域。所有這些部件——包括尾翼在內(nèi)——都在空氣動(dòng)力學(xué)層面緊密關(guān)聯(lián)，目標(biāo)是在車尾產(chǎn)生高且穩(wěn)定的下壓力水平。一張起重機(jī)吊起賽車的照片，就足以讓對(duì)手們讀出一整套尾部氣動(dòng)設(shè)計(jì)的邏輯線索。
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