北京
邁凱倫車隊領隊安德烈亞·斯特拉賽后坦承，車隊在比利時大獎賽中對蘭多·諾里斯的策略執行“沒有完全做對”。盡管從紙面上看，諾里斯從第13位發車最終帶回第7名是一次不錯的止損，但考慮到他曾一度領跑比賽，車隊本有機會爭取更好的結果。
諾里斯的比賽起步便埋下變數。他在周六排位賽展現出賽車在斯帕-弗朗科爾尚賽道的良好速度，拿下第3名，卻因更換動力單元組件被罰退10位，只能從第13位起步。車隊隨即決定讓他換上硬胎發車，寄望于長距離節奏。這一策略在比賽前半段收到奇效——諾里斯憑借藏在賽車里的真實速度和一個漫長的首段賽程，一路超車殺到全場領跑位置。但當其他車手利用虛擬安全車窗口完成進站并獲益時，邁凱倫卻選擇讓諾里斯繼續留在賽道上。
“當時我們對用中性胎跑一個如此漫長的賽段有些擔心，我們想，如果再一次出現安全車或虛擬安全車，蘭多就會占據一個極為有利的位置，”斯特拉賽后復盤時解釋了那個關鍵決策的背景。但他隨即話鋒一轉，用“事后諸葛亮”的坦率補充道：“以完美的后見之明來看，看到蘭多在中性胎上的速度，并且和第一個賽段不同，中性胎似乎能保持相對良好的狀態，我認為我們當時應該放手一搏。蘭多最終因為在留在賽道上的過程中被不斷超越而損失了時間，而且此后再也沒有出現安全車。”
那次延遲的進站讓諾里斯在出站后掉到了艾薩克·哈賈爾的賽車后面，并且用盡了所有圈數也沒能追上。他以第7名完賽，落后自己的隊友兩個位置。斯特拉將這一決策定性為一次真正的兩難選擇：“這非常非常像一個五五開的選擇。我們想避免蘭多在維修區里因雙車進站而損失時間，因為他是第二輛車。所以我們選擇了留在外面，但就像我說的，這是個五五開的局，最終，事后看來，進站很可能是更好的選擇。”
盡管策略的執行留下了遺憾，但諾里斯搭載更新鮮動力單元后展現出的速度，尤其是在單圈表現上，還是給車隊帶來了鼓舞。在近幾站賽事中，邁凱倫往往只是賽道上第四快的賽車，但斯特拉認為，若非排位賽罰單，諾里斯原本具備沖擊亞軍的速度。“我認為從排位賽來看，這輛車有速度，并且基于我們今天在正賽中所看到的，它也有在正賽中爭奪領獎臺的速度，”斯特拉說，同時他也冷靜地指出車隊仍需解決的短板，“同時，我認為這輛車對斯帕適應得很好。我們目前對賽道條件、抓地力水平比較敏感，而我們的目標是確保我們能夠獨立于這種波動，在每一種條件下都具備足夠的競爭力去戰斗。”
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
