北京
先拿到正規牌照，再組裝出不合規的整車，倉庫里“新車”搖身一變成了“二手車”——這些繞過國家標準的操作，為什么在浙江臺州的電動自行車市場持續多年？
央視《每周質量報告》7月19日的報道揭開了產業鏈里的灰色環節。節目指出，當地部分生產、銷售單位通過預裝解碼程序控制器、先辦牌照后造車、把新車當二手車賣等手法，變相架空安全標準，違規生產銷售非標電動自行車。
節目播出后，臺州市場監管部門連夜部署，對被點名的生產、銷售單位逐一開展執法檢查，同時聯合相關部門對是否存在非法改裝、解除限速裝置等行為進行聯合檢查。截至發稿，全市已出動執法人員649人次，檢查電動自行車生產單位9家、銷售單位521家，檢查電機與控制器生產企業各1家，現場發現問題36個，立案10起，查扣涉嫌不符合強制性標準和認證要求的電動自行車233輛。
公安交管部門也同步介入，對車輛牌照信息及違規上牌情況全面核查，并進一步強化路面執法和違法改裝監管。
臺州不是只查這一次。下一步，全市將全面啟動電動自行車質量安全專項整治，對生產、銷售單位開展全覆蓋執法檢查和整治，加大監督抽查力度，對整車、鋰離子蓄電池、充電器生產企業進行全覆蓋抽查，并通過部門協同推進全鏈條質量安全監管。
這一輪整治疊加了即將強制實施的新國標?！峨妱幼孕熊嚢踩夹g規范》（GB 17761—2024）將于2025年9月1日起正式實施。2025年9月1日后，未滿足新國標要求、未獲得CCC認證的電動自行車一律不得生產和出廠。
新標準帶來的變化，主要集中在11個方面：
- 強化非金屬材料防火阻燃要求，對彈性軟墊、紡織品、皮革、電氣回路導線等不同非金屬部件分別設定防火阻燃指標；
- 明確整車中塑料總質量占比不能超過整車質量的5.5%；
- 新增電動機低速運行轉矩、空載反電動勢及電感值差異系數要求；
- 完善電池組、控制器、限速器的防篡改要求，同時給出6類防篡改檢查方法示例；
- 提升制動性能，縮短車輛最大制動距離；
- 使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質量上限從55kg提升至63kg；
- 新增企業質量保證能力和產品一致性要求，生產企業必須具備與整車產能相匹配的整車及車架等主要零部件的生產能力、檢測能力和質量控制能力；
- 車輛必須配備北斗定位、通信與動態安全監測功能，非經營性用途的車輛在銷售時可由消費者選擇是否保留北斗定位模塊；
- 不再強制所有車型安裝腳踏騎行裝置，改由企業根據車型實際需要設計和安裝；
- 明確鼓勵安裝后視鏡；
- 要求生產企業在銘牌和產品合格證上標注建議使用年限。
時間線上，2025年8月31日及之前依照舊標準生產的車輛，仍享有3個月銷售過渡期，可銷售至2025年11月30日；自2025年12月1日起，所有在售的電動自行車均必須符合新標準規定。
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