【汽車人】一汽解放70年，拓荒者精神再啟新程

傳承70年前的拓荒精神，一汽解放既有直面荒原的勇氣，又有駕馭未來的智慧。

作者丨張敏

70年前的7月13日，第一輛解放牌卡車（CA10型載重卡車）在長春第一汽車制造廠駛下生產線，開啟了波瀾壯闊的“解放之旅”。

近日，在長春的中國一汽，在同一天舉辦紀念活動。他們不止紀念一個品牌的開始，更在紀念一個工業國的起點。當時生產線上的每一個人，想必都未曾料到，70年后的中國，會成為世界頭號工業國，而且擁有身后7個國家的工業能力總和。

“解放”兩個字，為開國領袖選定，并親筆題詞。它凝結了一個樸素的愿望：這片古老的土地，能不能誕生新中國第一輛車，由中國工人親手組裝的第一輛車。它關系到中國從農業國的身份中解放出來。建國伊始，中國甚至連火柴和釘子都無法自產，卻要對自己的工業未來，許下第一個承諾。

70年后的今天，中國不僅是乘用車第一造車強國、商用車第一制造國，在新能源上更是“天下三分有其二”。那輛從長春駛下來的車，成為中國現代化工業的開端。解放的旗幟仍然飄揚在長春上空，作為對那段崢嶸歷史的見證。

站在70年的節點上，真正值得追問的是：當“解放”所渴望的工業化已成日常，解放乃至中國一汽，如何走向下一個輝煌的70年。

拓荒的基因

要理解解放的未來，必須先看清它的基因。

解放從誕生起，就被要求在一片荒蕪中成長。當年的拓荒者，面對的是技術封鎖、物資匱乏、人才奇缺的“三重絕境”，只用三年時間，就把蘇聯的舊圖紙變成中國工人手里能裝配出來的零件，再把零件變成下線的卡車。

這一過程不大像今天的“KD”，更像是對既有工業制造體系的模仿和重現。模仿只是開始，最終我們要有自己的一切。

解放從第一天起，就具備了一種“系統開創能力”。它不僅造出了產品，也從零起步，建立了供應商網絡、生產管理體系和人才培養機制。這種拓荒能力，才是解放最深的護城河。

七十年間，這套基因經歷了多次考驗。從CA10到CA141的垂直換型，從柴油化到重型化，從一家工廠到多個基地——解放每次跨越，都是在對既有體系進行再造。第六代產品J6的自主研發，更是標志著解放從“能造車”到“會造車”的質變。2018年正式量產的J7，則是瞄準世界級高端重卡標準的第一次正面沖擊。

落后不可怕，落后而不自知是可怕的；領先不足喜，領先而不斷挑戰自我，足慰先輩。解放人和后來的一汽人，在不斷趕超先進、超越自我的里程中，完成自我救贖，形成了清晰的精神譜系，“領航”才是解放的目標。

頂層設計應對時代挑戰

如今，一汽解放以“科技解放、綠色解放、國際解放”，作為目前以及相當長一段時間的戰略航向。

在此基礎上，一汽解放制定了2026年度綱領“1314”總體發展思路，旨在聚焦“中國第一、世界一流”核心目標，加速向科技公司轉型，構建“科技、綠色、國際”三位一體的發展藍圖。

依靠“科技解放”掌握商用車核心技術話語權，依托“綠色解放”把握新能源轉型機遇，憑借“國際解放”挖掘全球市場增量。三大方向互為支撐，以此為核心抓手，穩步沖刺“中國第一、世界一流”目標。

2025年，一汽解放整車銷售28萬輛，同比增長10.3%，連續3年實現增長，在競爭極為激烈的商用車市場上獨樹一幟。

過去，一汽解放習慣于做開創性工作；今天的解放，要面對錯綜復雜的市場局面。新型的困難，能不能用過去的解法？

當前國內重卡市場，已進入存量競爭階段。運價長期低位徘徊，終端用戶對成本的敏感度達到極致。一汽解放仍保持著行業龍頭地位，但在一個規模處于“擴張后”時期的市場而言，領先者的優勢注定要縮窄。

如今，搶存量是重卡市場的主題。天然氣重卡、新能源（換電）以及氫能重卡賽道，成了競爭焦點。說實話，就連國外一些久負盛名的重卡品牌，也從未面對過“多技術焦點”的時代。

歷史不重復，但押韻。

同樣是重卡，2025年，中國新能源重卡銷量突破8萬輛，同比增長超過140%，成為存量市場內的增量賽道。

一汽解放為戰略破局，提供了清晰的思路，那就是多種能源方案同步推進：一面是持續深耕內燃機的高效化和低碳化；另一面是加速新能源技術的全棧布局。

這意味著既要守住柴油和天然氣的基本盤，又要在純電、混動、氫燃料電池三條技術路線上同時推進，在“油氣氫電混”多條技術路線上同時布局，同時發力。

在傳統動力領域，解放推出了“智慧動力域”平臺，整合發動機、變速箱、車橋的智能控制系統，以全工況油耗優化為核心賣點，穩住對成本敏感的存量用戶。

在新能源領域，解放的策略是場景驅動：針對港口、礦山、鋼廠、城市渣土、市政環衛等封閉線路場景，推出定制化的純電動產品，用精準匹配換取運營效率。

依托場景化產品矩陣，今年7月3日，一汽解放于鄂爾多斯舉辦新能源煤炭運輸解決方案發布會，面向國內核心煤炭運輸市場發布七大系列全工況車型，同步發起煤炭運輸綠色生態聯盟，一站式解決礦區倒短、城際運煤、跨省干線等多元運力需求。今年上半年，解放新能源重卡銷量順利突破2萬輛，夯實資源運輸賽道領先優勢。

解放的雙翼：新能源和智能化

新能源只是動力形式的改變。解放真正的戰略躍遷，是重新定義卡車本身。

新能源不只是動力形式迭代，一汽解放的深層轉型，是以全產業鏈協同，讓卡車突破單一貨運工具定位，延伸數字化運營、綜合能源服務雙重價值。

圍繞新一代車輛兼顧貨運、數據采集、能源調度的產品定位，解放搭建軟硬件與服務一體化智能支撐體系。當前行業智能研發已從單一技術攻堅，轉向全場景成套落地。2026解放全球合作伙伴大會上，解放首發星鑰滑板底盤前瞻平臺，同步推出三大技術平臺、六款適配多工況的輔助駕駛產品，完整展現技術創新成果。

乘用車智能化側重駕乘體驗，商用車智能化核心聚焦運營提效。正如一汽解放黨委書記、董事長李勝所言，物流行業對智能駕駛的落地需求更為迫切。

解放依托三層自研智能體系分層落地應用：底層全線控底盤統一調控轉向、制動、驅動，筑牢智能化車輛基礎；中層整車電控體系針對商用車嚴苛工況正向開發，支持高速數據傳輸與整車在線迭代，電控核心軟硬件實現自主正向研發；頂層“解放行”車聯網平臺服務超200萬臺運營車輛，依托海量真實“老司機”駕駛行為數據持續迭代智能算法。

同時，解放也在分場景推進智能駕駛落地：

J7創領等高端車型標配L2單車道功能，包含自適應巡航、車道居中等，緩解司機長途駕駛疲勞、節能≥3%，贏得用戶青睞；

在干線快遞場景，推出的L2領航輔助功能包，加持了導航輔助駕駛、車道內主動避讓等功能，借助于全棧自研，實現了智駕大腦與底盤響應的最佳適配，已批量交付安能等客戶，為他們降本增效保駕護航；

在廠區、環衛、港口等低速封閉場景，開發的自動運輸車輛已常態化示范運營，以廠區物流為例，依托多掛列車協同規劃、車路云協同調度等自研技術，在長春、大連等多地工廠自動化運送部件超過10萬件。

依托自研整車電控與新能源專屬電控架構，解放電動車型可精準控耗、高效回收動能，適配港口短途轉運場景。面向煤炭、砂石、鋼廠大宗運輸，JH6換電車型憑借承載、駕乘、續航與保值優勢獲得市場認可；J7、鷹途、J6 Pro、虎6G等全系車型覆蓋多元貨運需求，提供低碳運力選擇。

解放同步布局純電、混動、氫燃料電池多元動力方案，并聯動能源伙伴在京津冀、長三角布局加氫配套，補齊氫能運營配套短板。

新能源賽道競爭早已不止車輛產品，解放圍繞整車、補能、改裝、售后搭建全周期服務閉環。截至今年4月，全國24省市落地100家新能源專屬服務網點，取得主流電池品牌維保授權，可提供三電一站式檢修。物流行業車輛停運即產生經營損失，完善的補能、維保、改裝服務，切實為客戶降低運營損耗。

作為國內商用車行業先行者，解放持續引領產業電動化、智能化升級。2026北京車展亮相的J7創領高速NOA版，是行業較早落地無高精地圖高速領航輔助的重卡，可自主變道、穩定車道巡航，雨雪、復雜路況均可平穩行駛，大幅減輕長途駕駛壓力，為商用車智能升級提供落地范本。

電動化核心部件方面，電機、電控、電驅箱、電驅橋均實現自主研發制造；解放聯合寧德時代、特來電共建產業平臺“解放時代”，打通整車、零部件、補能全鏈條，形成一體化產業協同布局。

豐富的綠色產品矩陣與完善配套服務，推動一汽解放從傳統卡車制造企業，升級為一站式綠色智能交通運輸解決方案供應商。

面向未來：解放的元能力

70年前，“解放”的愿景是讓中國擁有自己的汽車工業。如今，“解放”人賦予這兩個字更深刻的內涵，解放讓運輸更安全、道路更智能、物流更高效、司機更體面。

這又是一片無人區。這是對卡車這個物種的新定義。它要求解放激活七十年前的那種拓荒本能——在沒有路的地方，墾出路來。

未來的智能化競爭，將從單一功能的智能駕駛，邁向人、車、路、云高度協同的智慧出行生態。這意味著，汽車將不再是簡單的代步和貨運工具，而是移動的智能終端、分布式儲能單元和萬物互聯的關鍵節點。競爭的核心，將從“更好的車”轉向“更智慧的移動生活空間”。

在這樣的圖景下，一汽和解放都需要一種全新的拓荒能力。這一新目標，要求企業重拾當年“從零創造體系”的“元能力”，在軟件架構、數據運營、用戶生態等陌生領域，敢于試錯，敢于投入，敢于走別人沒有走過的路。

這場始于70年前，由一輛解放牌卡車引領的征途，其精神感召力，可能是“永遠在路上”。永遠敢于駛離舒適區，碾過荊棘，駛向下一個未知的曠野。這才是對“解放”二字，在精神層面恰如其分的繼承。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。