山西
連續澆筑近14個小時，最后一方混凝土入模——2026年7月20日，南京北站站房混凝土主體結構正式封頂。 這次澆筑的區段東西最長75米、南北最長40米，混凝土澆筑量約1240立方米。
站場規模達到16臺30線，共設高鐵場、城際場、普速場3個車場。 總建筑面積約69.21萬平方米，相當于近百個標準足球場的大小。 這個規模超過了15臺28線的南京南站，成為江蘇最大的高鐵站。 
南京北站規劃引入滬渝蓉沿江高鐵、寧淮城際鐵路、寧蚌城際鐵路、京滬鐵路、寧啟鐵路等多條線路。 通過南京長江大橋和上元門過江通道，可以實現與南京站、南京南站全向貫通。 這是南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路于一體的綜合性樞紐客站。
站房造型的設計理念是“揚子江頭、金陵花開”，采用四面進站的形式。 地上四層自下至上分別是地面換乘層、國鐵出站層、站臺層、高架候車層；地下兩層是地鐵站廳層和地鐵站臺層。 車站將引入5條城市軌道交通線路。
站內首創了“雙光谷+井字形快速路”六層結構。 地鐵3號、4號、15號、18號線及寧滁城際S4線共站建設，實現高鐵與地鐵的“零換乘”。 旅客從光谷扶梯5分鐘就能直達候車層，換乘效率比傳統樞紐提升了約40%。
南京北站采用國鐵站房與地鐵共建模式，地下二層四條地鐵線同層并行貫穿站房南北。 地鐵基坑工程總長614米、寬79至94米、最深達26.7米，是江蘇地區最寬的地鐵車站深基坑工程。
施工高峰期，三個標段共有47臺塔吊同時作業。 所有塔吊都安裝了AI數字化防碰撞系統，內置平面與立體防碰撞算法。 駕駛艙內的AI監控攝像頭實時監控駕駛員操作并預警。
深基坑區域配套使用了“北斗+5G”自動化監測系統。 系統布設監測點對位移、沉降、應力等數據進行24小時實時監測，精度達到毫米級。 數據通過5G網絡實時上傳，異常信息即時推送至管理人員。 這套系統保障了310天深基坑施工全過程零安全事故。 
針對大體積混凝土防裂難題，建設團隊構建了覆蓋材料、施工、養護全流程的溫控體系。 通過摻入溫升抑制劑平緩水泥水化放熱曲線，布設智能測溫傳感網絡24小時采集溫度數據。 混凝土澆筑完成后采用土工布全覆蓋加分區噴淋的標準化養護工藝。
南京北站是全國第二批綠色低碳先進技術示范項目，也是國內首個獲此榮譽的站房項目。 項目梳理形成了6大類21項50條綠色低碳技術，目前主體施工階段已落地16項。
在地下施工階段，裝配式護坡替代了傳統噴射混凝土工藝，有效減少揚塵污染和碳排放。 基坑開挖渣土經固化劑拌合后用于場地臨時道路鋪設，實現了渣土資源化利用。 裝配式組合鋼支撐技術實現了鋼材利用率95%以上，采用模塊化設計，所有連接節點通過高強螺栓完成，無需現場焊接。 截至目前，項目已累計降碳5207噸。
南京北站樞紐工程2024年9月開工，計劃2027年10月與北沿江高鐵同步建成開通運營。 北沿江高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網的主通道，南京北站是這條線路上規模最大的樞紐客站。
待南京北站建成后，將與南京南站、南京站形成“三站聯動”的新格局。 南京“米”字形高鐵網的關鍵拼圖將被補齊，長江北岸的蘇皖城市乘客將更便捷地融入“軌道上的長三角”。
一座車站能裝下六層空間、五條地鐵、三場鐵路，卻讓旅客換乘不超過5分鐘——這種“大”與“快”的平衡，本身就是一種值得細品的城市智慧。
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