破“卷”與突圍：北汽藍谷的長期主義答卷

轉自：長安街知事

2026年國內新能源汽車行業競爭加劇，價格、流量雙重競爭持續拉扯，過硬的技術與產品實力，已然成為車企站穩市場的核心底氣。

身處行業承壓大環境中，北汽藍谷交出了一份極具含金量的半年成績單：上半年整車累計上險量102329臺，同比增長75.3%，增速領跑國內主流新能源車企。

上半年極狐品牌交付80581臺，享界品牌交付21018臺，后者貢獻總交付量超兩成，雙品牌協同發力格局成型。在經營層面，2025年北汽藍谷整體毛利率成功轉正，2026年上半年虧損規模持續收窄，減虧成效顯著。

銷量規模、產品結構、盈利水平同步改善并非偶然。過去兩年北汽集團全面落地“三年躍升行動”，將自主新能源業務定為集團向上突破的核心抓手。北汽集團黨委書記、董事長張建勇明確表態，北汽拒絕陷入惡性內卷競爭，選擇依靠技術創新提升產品核心價值，深挖用戶真實需求，打造貼合消費者期待的優質車型。北汽藍谷上半年的亮眼成績，正是集團頂層戰略在新能源業務板塊落地見效的階段性成果。

想要把戰略規劃轉化為實打實的市場競爭力，光有發展思路遠遠不夠，配套的組織架構與高效執行能力缺一不可。近兩年北汽藍谷持續優化內部流程、重構組織體系。曾任北汽藍谷總經理、董事長，現任北汽集團黨委常委、副總經理、北京汽車董事長張國富提出，北汽新能源要打造“創業型新國企”，既發揮國有企業在長期投入、產業協同、品質安全等方面的優勢，又以創業者姿態提升市場響應速度和經營效率。

面向終端市場，北汽藍谷董事長劉觀橋劃定企業分階段發展目標：2024年重回行業競爭賽道，2025年躋身主流新能源車企行列，2026年在主流陣營中實現進一步突破。今年的這份半年優異成績單，正是企業堅守長期發展思路，迎來價值兌現的有力證明。

精準錨定用戶核心需求

在競爭激烈市場中，如何打造消費者愿意買單的車型？北汽藍谷的答案是：拒絕閉門造車，一切以市場需求為導向。

劉觀橋在行業論壇中直言當下行業問題并給出破局思路——回到車的本質、客戶的需求，針對不同客群挖掘剛需，把核心體驗做到極致。

這套產品研發邏輯，首先落地在極狐新車型的設計打造中。近期出圈的極狐阿爾法T7，憑借高顏值官圖迅速收獲市場關注，雙鋒腰線勾勒低趴修長車身，星環貫穿尾燈搭配21寸輪轂，搭配辨識度拉滿的智駕專屬小藍燈，融合美學設計與空氣動力學性能。此前上市的阿爾法S5，也以轎跑姿態在上市首月拿下破萬訂單。

亮眼外觀只是吸引用戶的敲門磚，深挖解決用戶需求才是產品核心競爭力，極狐貝塔S3便是典型代表。其一，車型實現越級空間，以A級車定價提供B級車乘坐體驗，4916毫米車長，讓十萬級預算家庭也能擁有寬敞駕乘空間；其二，直擊用戶補能焦慮，搭載99秒極速換電方案，精準擊中用戶出行問題，爆款車型自然水到渠成。

高端MPV車型問道V9，更是將這套需求導向研發思路發揮到極致。問道V9針對傳統MPV車型的劣勢，給出了全新的解決方案。針對第三排乘客易暈車問題，新車首次搭載元境AI底盤，75公里/小時麋鹿測試成績超越大多數MPV與SUV；針對大車安全顧慮，將北汽越野的專屬防滾梁技術應用于車身B柱等關鍵承重部位，而對于華而不實的花哨配置則全部舍棄。

當下行業普遍陷入“配置堆砌即高端”的誤區，北汽藍谷敢于做減法，依靠的是長期發展定力。這份定力換來穩定市場成果，正如劉觀橋所說：“自2024年下半年起，我們推出的每一款車型都取得了市場成功，不存在產品上市即遇冷的情況。”

渠道運營層面，企業同樣保持克制理性。行業調整周期，一些車企向經銷商強制壓庫，造成渠道資金承壓、終端售價體系模糊。北汽藍谷反其道而行，在市場震蕩期堅持穩定終端售價、維護渠道體系，將降低庫存、保障用戶交付列為核心工作，依托動態庫存監控機制調節終端庫存，減輕經銷商經營壓力，為渠道伙伴預留休整緩沖空間。

穩健渠道策略最終轉化為持續增長動能。6月單月銷量突破3萬臺，同比增長152.54%；二季度銷量環比提升140.03%，銷量規模接近上半年總交付量七成。這種越往后增長勢頭越強的走勢，通常在渠道體系健康穩定的車企中體現。

穩步落地智駕長期能力

新能源汽車發展下半場，智能化已經從可選配置轉變為車企必備核心競爭力。對北汽集團而言，智能化不只是單款車型的硬件競賽，而是覆蓋技術研發、產業鏈協同、商業化運營的系統性工程。張建勇曾表示，北汽要以用戶價值為核心推進技術創新，并發揮整車企業的產業協同作用。遵循這一發展思路，北汽藍谷同步推進L3級自動駕駛道路測試、車型準入認證以及L4級自動駕駛商業化運營，系統性搭建長期智能駕駛核心能力。

目前企業形成極狐、享界雙品牌雙線布局L3智駕的完整體系。2025年末，極狐阿爾法S（L3版）順利取得工信部自動駕駛車型準入資質，隨后拿下全國首批L3自動駕駛正式號牌“京AA0001Z”。這塊牌照意義重大，標志極狐完整通過嚴苛產品認證，打通L3車型合法上路全流程。

2026年7月中旬，享界G9成功獲得北京市L3級自動駕駛道路測試牌照，成為首款獲批開展時速120公里L3級道路測試的車型。依托極狐與享界雙品牌，北汽藍谷的L3能力覆蓋了從主流出行到高端豪華的兩個市場。

面向更前沿的L4級自動駕駛出租車賽道，北汽藍谷布局同樣領先。企業聯合合作伙伴打造的極狐阿爾法T5 Robotaxi，已在國內多座核心城市規模化試運營，量產車輛達600臺；2026年3月，該車型落地克羅地亞薩格勒布開展道路實測，成為中國自動駕駛技術方案進入歐洲市場的標桿案例。

北汽藍谷始終堅守造車底線，尤其重視整車品質與行車安全。劉觀橋坦言，行業短期投機打法雖能快速獲利，但長期會對堅守標準的企業形成沖擊：“堅持高標準的品質與安全路線，短期內會承受更大市場壓力，但這條底線絕對不能放棄。拉長時間維度看，堅守長期標準一定是正確選擇，企業發展要看長遠，不能只追逐短期利益。”

打造新型國企體系力

構筑可持續增長內核

前端市場銷量穩步提升，離不開內部組織機制與經營管控能力的支撐。集團頂層戰略明確發展方向，產品渠道策略拉動銷量增長，北汽藍谷核心需要解決的問題是：如何兼顧國企穩定性與創業團隊的市場反應速度，把銷量增長轉化為穩定毛利與可持續盈利能力。

在2026年半年度工作會議上，北汽藍谷總經理宋軍將下半年的任務概括為“銷售上量”和“降本增利”。面對持續價格戰、原材料價格波動雙重壓力，企業沒有一刀切削減研發經營預算，而是搭建全鏈路精益成本管控體系。

宋軍表示，整車80%的生產成本在研發階段就已鎖定，平臺化架構、零部件通用化、技術創新是降本核心路徑。基于這一判斷，北汽藍谷大力推行整車平臺化研發戰略，依靠統一平臺、通用零部件縮短研發周期，分攤前期高額研發投入。

在宋軍的經營邏輯中，降本不等于盲目壓縮開支。真正有效的成本管控，貫穿研發、采購、生產制造、營銷、售后全鏈條，砍掉無法給用戶創造實際價值的無效消耗。

盈利持續改善的底層邏輯，并非單一業務環節突破，而是“創業型新國企”完整體系能力持續釋放。從車型定義、研發制造，到內部協同、終端市場響應，一套圍繞用戶需求搭建的完整經營體系逐步成型。例如企業推行的“大部屋”協同機制，大幅壓縮產品開發決策周期，爆款車型極狐T1便是這套機制下的代表性成果。正如張國富所說，企業發展不是依靠某一個人沖在前面，而是依靠一套能夠持續接力、持續進化的組織機制，讓體系自己“跑起來”。

體系長效運轉，配套企業文化與激勵機制必不可少。近幾年北汽藍谷持續培育“務實、極致、贏”的企業文化，倡導“敢想、敢拼、敢干、敢為、敢贏”的五敢工作作風，持續強化全員創業思維與市場意識，保障組織快速響應、高效協同。

“堅持長期主義，既要算小賬，更要算大賬。該花的錢得花，該建設的要建設，不能因小失大。”這是劉觀橋在內部會議上反復強調的經營哲學。支撐長期技術建設的投入必須足額保障，同時也要劃定資源投入邊界，二者相輔相成，成為企業穿越行業周期的核心驅動力。

行業深度調整期，能看清一家車企的發展底色。北汽藍谷沒有跟風參與消耗式價格戰，而是沉下心打磨產品、深耕智能技術、優化經營體系，深耕見效慢但具備長期積累價值的核心板塊。企業發展思路從單純追求增速，轉向謀求長遠穩定發展；從盲目擴張規模，轉向深耕產品價值創造。北汽藍谷上半年亮眼成績單充分證明，堅守長期主義的難而正確之路，行穩致遠、大有可為。