四川
7月7日，法拉利全球營銷總監卡蘭多的發言，在車友圈吵翻了天。
他表示，中國新能源汽車的技術實力進步神速，整體配置、舒適度都達到了很高的水準，算得上是行業里的優質作品。
但話鋒一轉，他表示，中國電車技術夠硬，卻缺少專屬的駕駛情感，更像快速迭代的快消品，和法拉利這種有靈魂的汽車藝術品，根本不在一個維度。
法拉利總監的意思是中國電車跑得快、參數頂，但沒靈魂，不夠經典。
早些年燃油車時代，法拉利并不過多評價中國汽車。
彼時的國產汽車，在核心技術、底盤調校、品牌積淀上，和歐洲豪華車企有著天壤之別，根本入不了法拉利的眼。
如今主動開口點評，甚至先肯定技術，本質上是局勢變了。
卡蘭多避開了所有可量化的硬核技術對比，轉而聊起虛無縹緲的“駕駛情感”。
因為實打實的數據比拼，法拉利已經沒有任何優勢。
現在的中國電車，零百加速輕松跑進2秒級，上千匹馬力是不少高端車型的標配，電機瞬時扭矩輸出。
這是傳統燃油發動機靠轉速爬升才能爆發的動力完全比不了的。
底盤層面，800V高壓平臺、全域電池熱管理系統，已經被中國車企卷成了主流標配，穩定性、安全性、快充速度，都吊打傳統燃油超跑。
智能座艙、全域輔助駕駛、車機生態互聯，這些新時代用戶最看重的配置，都是中國車企的強項，也是法拉利這類老牌車企的短板。
實打實的技術賽道拼不過，就只能換賽道。
比起冰冷、公正、沒法注水的硬件參數，“駕駛情感”是最模糊、最主觀、最沒有評判標準的領域，。
經典法拉利燃油車，高轉速V12發動機的獨特聲浪、方向盤細膩真實的路感反饋、換擋時的階梯式頓挫、底盤貼合路面的緊致姿態。
這整套感官體驗串聯起來，就是燃油車獨有的駕駛儀式感。
為了這份體驗，法拉利有專屬的聲學工程團隊，耗時數十年打磨發動機聲浪調校、底盤反饋邏輯。
但法拉利的所謂靈魂和情感，是極致技術領先之后的附加價值。
早年的法拉利，是F1賽道的絕對統治力，是領先時代的輕量化車身、空氣動力學設計、燃油發動機技術。
是技術領跑全球，才賦予了它獨特的駕駛質感和品牌底蘊，可現在的法拉利，已經不再引領汽車行業的技術革新了。
當年功能機時代的諾基亞，走的也是一模一樣的路數。
諾基亞鼎盛時期，同樣不屑于觸屏智能機，它堅守著物理鍵盤的按壓質感，堅信這是用戶不可替代的使用體驗。
可智能手機的一塊智能屏幕，能承載無限的功能和場景，遠比優化物理按鍵的細微體驗更有價值。
等到時代更迭，諾基亞引以為傲的優點，就成了次要參數，如今的法拉利，正在重走諾基亞的老路。
它用燃油車玩家的審美和體驗標準，去定義新時代汽車的情感價值，卻忽略了主流消費群體已經改變。
現在買車的主力，是90后、00后年輕消費者。
在他們的認知里，汽車的情感價值，早就不局限于傳統的底盤路感、發動機聲浪了。
語音控車、自動泊車、智能輔助駕駛帶來的便捷安心，零重力座椅、沉浸式影音系統帶來的舒適放松，全域智能生態帶來的出行愉悅。
這些數字化體驗，就是新一代車主眼中的汽車溫度和靈魂。
卡蘭多還表示，中國電車迭代太快，月月出新車型，車輛貶值快，像消耗品。
卡蘭多發表此番言論的背景，是近年來越來越多的中國車企，如小米、比亞迪、長城汽車等，正進軍傳統上由法拉利、蘭博基尼、邁凱倫和保時捷主導的高端超跑領域。
中國電車的高速迭代確實帶來了保值率波動的問題，但快速迭代是中國汽車產業逆襲的核心底氣。
當年國產手機也是靠著高頻更新、快速優化，一步步迭代技術、補齊短板，最終登頂全球市場。
現在的中國汽車行業，正在復刻這套成功路徑。
高頻迭代，意味著技術持續突破，配置持續升級，最終受益的是普通消費者。
持續進步的產品，才更貼合大眾的用車需求。
法拉利的高調宣稱電動車沒有機械靈魂、缺少駕駛情感，但自己推出純電車型，還專門研發模擬發動機聲浪的聲學系統。
靠機械聲浪立住百年人設的品牌，最后需要靠電子模擬給電動車加機械聲浪。
法拉利的吐槽，不僅是老牌車企的傲慢，更是落后于時代的無奈。
法拉利的百年賽道積淀、高端品牌溢價、頂級圈層資源，這些優勢不會慢慢貶值。中國電車不是沒有靈魂，只是我們的靈魂，屬于智能化的未來。
參考資料
1.觀察者網2026-07-08 16:40：法拉利營銷總監：中國生產的超跑更像快消品，缺乏“情緒價值”
2.金融界2026-07-08 09:05：法拉利全球營銷總監卡蘭多：中國車企性能方面進步驚人，駕駛情感仍是短板
3.新浪財經2026-07-08 12:35：法拉利高管評中國車企：駕駛情感仍是短板
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