俄媒批評：中國車輛耐用度僅為德系一半！易腐蝕、品質不及歐美

一份來自俄羅斯的耐腐蝕測試報告，為何時隔一年半還在被反復拿出來議論？中國車在俄羅斯的口碑，是否真如報告所言，壽命只有德系車的一半？

事情要從一次實地測試講起。2025年1月，俄羅斯汽車媒體與拉馬克汽車防腐中心合作，在26個地區對25個品牌的車輛進行了耐腐蝕性測試，參與測試的中國品牌有16個。

這場測試的規模擺在那里，樣本也不算少，很快就在俄羅斯汽車圈掀起了不小的水花。測試的結論并不好聽。

根據報告，有5個中國汽車品牌在俄羅斯銷售的新車，因金屬車身未經防腐處理，在使用2年后金屬車身元件會出現生銹。這個數字被外界解讀為中國車耐腐蝕性差的直接證據，也是俄媒炮火的主要落點。

對比數據才是刺激輿論的關鍵。報告中給出，歐洲品牌汽車金屬的使用壽命約為12年，使用防腐蝕涂層后，基本上所有歐洲品牌汽車的金屬耐腐蝕期限增加到約22年，這一指標是中國的2.4到4倍。

中國新車在俄羅斯條件下的使用壽命不超過5到7年，但也有一些例子是，在俄羅斯二級市場上超過使用期10年，仍能繼續使用的中國汽車。實際路面表現和實驗室數據并不完全一致，真實壽命還得看具體使用環境。

測試方自己也留了余地。測試人員認為，這些測試結果不代表中國汽車的制造品質，只能證實中國汽車品牌沒有對俄羅斯的氣候條件和俄羅斯駕駛員的激進操作進行車身優化設計，導致汽車抵抗力有限。

這一句其實更接近事實的原貌，是沒有針對當地做適配，不是造不出耐用車。用戶端的態度同樣繞不開。

2023年的一項調查顯示，61%的俄羅斯駕駛者認為中國汽車只是部分適應了俄羅斯的天氣條件，另有19%的人指出中國汽車無法承受俄羅斯的冬天，只有20%的受訪者持相反的觀點。幾個百分比堆在一塊，就成了口碑上的現實壓力。

俄羅斯人挑刺的方向也很集中。42%的人認為汽車耐腐蝕處理方面沒有考慮俄羅斯嚴寒的冬季，29%的人認為中國車使用了低質量的電子產品和備件，28%的人抱怨中國車的懸架太精致，不適合俄羅斯的路況。

這些痛點合在一起，指向的其實是同一個問題，就是本地化不足。不過這份榜單本身也存在爭議。

這一測試，曾被俄羅斯媒體AUTONEWS引用，指責中國汽車耐腐蝕性僅為歐洲車的1/3。截至目前，除了理想汽車外，該榜單提到的其他中國品牌汽車公司，暫時還沒有就此問題作出回復。

國內車企的沉默，某種程度上也是對榜單嚴肅性的一種態度。也有業內聲音直接質疑測評方的身份。

有中國車企高管公開指出，進行該測試的公司并非權威測評機構，而是主營生產和銷售防腐涂料、承包整車防腐后處理工藝的商業公司，本身并不具備防腐檢測認證的資質。

一家賣涂料的公司做出的耐腐蝕排行榜，背后是否摻雜商業動機，本身就值得打個問號。拋開榜單的爭議，防腐工藝的差距確實存在。

此前有行業人士指出，為了降低成本，部分國產車企可能會選用成本較低的單面鍍鋅鋼板甚至是普通的冷軋鋼板，這類材料的防腐蝕性能相對較弱，隨著雨水、濕氣滲進去，生銹就從這些點開始擴散。這是老工業積累下來的一筆賬。

相比之下，合資和進口品牌在材料選擇上更舍得下本。日系德系用的往往是雙面鍍鋅鋼板或鍍鉻層鋼板，即便經過長期的日曬雨淋，也不容易從邊角處開始生銹。

這幾微米的差別，看似不起眼，堆到十年時間尺度上就是明顯的分化。日系車還有一手隱藏功課。

日系車在制造過程中采用了空腔注蠟技術，通過在車身空腔內注入蠟質保護劑，形成均勻的蠟膜，有效阻止水分入侵，增強防腐性能。此外，日系車的螺絲和零部件通常經過特殊的防腐處理，即使在惡劣環境下也很少生銹。

這些工藝都藏在肉眼看不見的地方，卻決定了整車的長期表現。好在國產品牌這幾年并沒有停在原地。

吉利、長安這些品牌，近幾年在鋼材選用、涂裝工藝、組裝細節上都做了不少改進?，F在很多國產車的防銹水平已接近行業標準，跟早些年比，有了很大進步。

改進的方向明確，落地的速度也在加快。面對俄方的質疑，中國車企也交出了自己的答卷。

吉利在俄羅斯生產的汽車采用了鍍鋅鋼材料、德國SCA公司的膠焊接頭技術以及機器人噴漆工藝，使其防腐性能接近歐洲車水平。此外，中國汽車出口至俄羅斯時通常提供3到6年的抗腐蝕保修期。

達特桑、坦克、長城、哈弗、吉利、一汽、嵐圖、廣汽摩托、歐萌達、長安、星途和奇瑞這12個品牌車型，使用4到5年后金屬車身元件才會開始生銹，在使用防腐蝕涂層后金屬耐腐蝕期限增加到12到14年。

同樣是中國品牌，內部差距其實相當大。

2024年，中國一共出口到俄羅斯117萬輛汽車，截止到2024年底，中國汽車在俄羅斯市場占了68%的市場份額，十輛車里就有將近七輛是中國品牌，排名前10的品牌，8個是中國品牌。

用戶用真金白銀投出的票，比任何口水戰都直接。把視線挪到歐洲，故事更值得咂摸。

2026年1至4月，比亞迪在歐洲市場累計銷售超過12萬輛，同比增長近100%。對比2021年全年千余輛的銷量，短短五年，品牌僅用四個月就實現銷量大幅突破。

曾經被貼過廉價標簽的中國車，如今在歐洲成了增長最快的一批。各大主力市場也全線飄紅。

英國銷量26396輛，漲幅124.0%，穩居其歐洲第一大市場；意大利17428輛，增幅208.6%，拿下當地新能源銷量榜首；德國銷量激增395.3%，翻了近四倍。這些國家恰恰是老牌工業強國的大本營，能在這里啃下份額，含金量非同一般。

4月8日，騰勢Z9GT于法國巴黎歌劇院正式上市，標志著比亞迪在歐洲市場成功構建大眾車型與高端車型并行的雙線布局體系。

截至2026年4月，比亞迪已在歐洲核心市場搭建完成完善的銷售與服務網絡，徹底摒棄傳統簡單的出口銷售模式，轉向本土化精細化長期運營。這種打法已經跳出了單純的產品輸出。

行業獎項也給出了權威背書。2026年5月15日，比亞迪斬獲英國AM Awards年度制造商大獎，成為首個斬獲這一重磅獎項的中國汽車品牌。

此前，比亞迪已于2025年成功入圍該獎項決賽，2026年再度進階、一舉奪冠。一個專業獎項的分量，比一百句自夸都管用。

產品端的支撐同樣扎實。SEAL U、ATTO 2、SEAL等主力車型憑借均衡的產品實力，長期穩居歐洲多國新能源汽車銷量前三，其中SEAL U車型表現尤為亮眼，先后多次斬獲英國、意大利、西班牙等國家的單月銷量冠軍。

能在歐洲這種成熟市場做到銷冠，靠的絕不是低價。對手的處境反過來也是佐證。

2026年2月上牌數據顯示，比亞迪在歐洲整體市場銷量17954輛，連續兩個月超越特斯拉。年初累計銷量更是領先特斯拉超1萬輛，有分析認為歐洲電動車霸權已開始向中國轉移。

這個位置放在幾年前，幾乎沒人敢想。中國車企在歐洲整體呈現的是矩陣作戰。腰部陣營中，上汽、吉利、奇瑞、零跑共同構筑中國品牌出海矩陣。

盡管歐盟對中國產純電車加征最高35.3%關稅，但中國車企憑借成本優勢與本地化戰略持續滲透。即便有關稅壁壘擋在前面，腳步也沒停下來。

回到最初那個問題，中國車的耐用度真的只有德系一半嗎？答案不能一句話概括。

在防腐工藝、極寒適配、傳統機械耐久這些老工業積累的項目上，欠賬客觀存在，短板需要正視，而不是捂著蓋著。在新能源這條新賽道上，中國品牌已經完成了從追趕者到領跑者的身份切換。

歐洲用戶的錢包和權威獎項都是佐證，俄羅斯的高市占率也是佐證。俄方那份帶爭議的報告更像是一面鏡子，照出的既是問題，也是下一段該補的作業，包括本地化研發、售后服務網絡、長期質保機制。

當耐用度從口號變成能被獨立機構反復驗證的數據，那個＂品質不及歐美＂的舊標簽，自然就會被撕下來。