北京
來源：快科技
近期日本最具影響力的財經媒體日本經濟新聞在頭版頭條位置，刊發了題為不要沉沒，日本車的深度系列報道，全文系統梳理探討了日系車企在全球電動化浪潮沖擊下暴露的深層困境，以及未來可能的突圍路徑。
報道直接拋出了一個直白又尖銳的核心觀點，日系車企當下最務實的救贖路徑，核心就是走換殼路線，徹底放下過往長期端著的矜持與傲慢，直接采購已經跑通全產業鏈的中國成熟電動車產品，只需要換上自家品牌標識、調整外觀設計細節，就能直接包裝成合規的日系電動車推向市場。
現在日系車企面臨燃油車市場份額持續下滑、電動車新品始終賣不動的雙重發展困境，已經成了2026年全球汽車行業最直觀的普遍寫照。
日媒在報道里直接披露了不少已經落地的行業現實，當前不少主流日系品牌在華推出的純電車型，從底層底盤架構到智能座艙的核心軟硬件，內核早就已經是百分百的中國造。
比如日產推出的N7、N6兩款純電車型，完全基于東風汽車自研的天演架構打造，高階智駕系統由Momenta提供端到端全棧方案，動力電池采購自寧德時代，座艙主控芯片采用的是高通驍龍8295P，幾乎所有核心零部件都來自中國供應鏈。
日產甚至已經開始把這些內置中國技術內核的電動車反向出口，銷往中國以外的全球海外市場。馬自達的EZ-6、EZ-60兩款純電車型，同樣是基于長安汽車的成熟電動平臺開發而來。從技術引進到反向出海，日系品牌在華電動車走換殼路線，早已經不是個別企業的零散嘗試，而是覆蓋多個頭部品牌的系統性戰略轉向。
日媒在報道最后給出的核心結論非常明確，與其繼續耗費巨量資源閉門造車、在電動化賽道遠遠落后于市場節奏，不如徹底放下身段，直接復用中國車企已經驗證成熟的全套技術和產品來做換殼改造，這不僅是成本最低的轉型解決方案，也是追趕行業進度最快的路徑。
過去很長一段時間里，不少日系車企都曾公開嘲諷中國電動汽車沒有核心技術、完全不值得放在眼里，站在如今被電動化浪潮甩開的節點回頭看，過往的輕視和傲慢，恰恰是拖慢它們轉型節奏的最大絆腳石。
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