天成自控：一張座椅的跨界突圍，在制造內卷中躍上輕量化新航道

一個汽車座椅，上千個零部件，80%自研自制，這組數據透露出什么信息？

當汽車行業陷入無休止的內卷，天成自控（603085.SH）以航空級的精密工藝和全鏈自研的硬實力，重新定義一張座椅的價值邊界的同時，也向業界展示了自己的專屬方案。

2026年6月，武漢天成智能化工廠的裝配線緩緩流轉，一套東風奕派M8雙頭等艙座椅走下產線。

沒有人會第一眼留意到——骨架里航空級鋁合金、11層云感發泡層與20向電動調節機構的精密咬合。只有坐進第二排——按下一鍵零重力模式，10點按摩隨車載音響自動切換舒緩頻段、雙扶手八檔開合托住四肢時，才能讀懂這套座椅藏著數千道工藝的重量。

300余名工程師耗時數月對接東風研發總院，從人機曲面反復調校，到氣囊減震的上千次顛簸測試；從骨架輕量化減重30%的材料迭代，到座椅與整車座艙的智能聯動邏輯打通，整套總成無一處外協關鍵部件，全部產自天成自控自有產線。

一張MPV后排座椅，不是簡單內飾配件，而是這家深耕42年的制造企業，把航空精密制造向下平移、把全鏈路自研能力落地的具象答卷。

當行業深陷價格戰泥潭，天成自控以座椅為原點，走出一條從單一零部件廠商到輕量化綜合方案商的跨越之路。

整車最難的總成，藏著中國制造的漫長進化

汽車業內有一句共識：整車萬千部件，座椅是最考驗綜合實力的“超級總成”。

高端車型單套座椅集成上千個零件，骨架、調角器、滑軌、發泡、電機、傳感、面套環環相扣，兼具安全、感知、機械、電子四大屬性，是主機廠最敏感、投訴率最高的部件。

它既要扛住50km/h追尾碰撞的沖擊不變形，又要兼顧高矮胖瘦人群的體感差異，異響、硬度、氣味任何微小瑕疵，都會直接轉化消費者對整車的差評。

座椅產業的技術演進史，也是天成自控的創業編年史。

1984年，創始人陳邦銳從天臺一間小配件廠起步，最初只做工程機械簡易座椅零件；1992年正式切入座椅賽道，錨定工程、農機座椅底層市場；2015年登陸上交所，完成資本蓄力；

2016年，公司邁出關鍵一步，殺入外資壟斷的乘用車座椅賽道；2017年全資收購英國ACRO航空座椅企業，一舉拿下波音、空客雙供應商資質，完成陸空制造技術打通。

天成自控將使命定為“提供舒適安全的座椅，以科技創新生活品質”，愿景直指全球一流座椅供應商，四十余年深耕，始終啃下座椅制造最艱深的工藝難題。

當下，座椅行業早已告別“有海綿、有鋼架就能量產”的粗放時代，安全合規、精密傳動、材料復合三大技術壁壘橫亙行業。座艙第三空間化、輕量化剛需化兩大行業趨勢清晰可見。

而多數國內座椅廠商僅停留在組裝環節，核心滑軌、調角器依賴外購，既無法把控成本，也難以迭代前沿材料工藝。這正是天成自控與同行最本質的分野。

兩大護城河：全鏈自研+航空降維

行業多數廠商核心件依賴外購，天成自控走出反向路線：實現座椅核心零部件八成自研自制。這套競爭力由三大獨特優勢疊加而成：

一是航空技術下沉。2017年對英國ACRO的收購，是天成自控技術躍遷的分水嶺。這家深耕民航領域的企業，手握EASA、FAA雙重國際適航認證，航空級碳纖維、超高強度鋁合金、百萬次耐久傳動工藝盡數并入天成研發體系。

原本用于波音737客機的輕量化骨架方案，經過本土化適配優化，落地東風奕派M8量產車型；民航座椅歷經萬次疲勞測試的蹺腳器工藝，平移至乘用車電動腿托，造就細膩無卡頓的伸縮體驗。

看似小巧的蹺腳器，實則是精密制造的試金石：百轉高速沖擊工況下結構完整不變形，日常伸縮靜音順滑，整套模具、精沖、熱處理全流程內部自研。

值得一提的是，這份傳動工藝儲備，也讓企業提前布局諧波減速機賽道，靜待人形機器人行業需求如期釋放。

二是全產業鏈閉環。天成自控已搭建起從模具開發、精密沖壓、鋁合金壓鑄，到發泡成型、電機裝配、整椅總裝的完整產業閉環，自主掌控每一寸工藝肌理。

2021、2022年，公司先后落成鋁合金、電器件專屬生產基地，金屬件工廠精沖零件年產量突破百萬；航空碳纖維背板實現本土批量生產，壓鑄邊角廢料可完整回爐循環，從源頭把控成本與碳排。

鋁合金變速箱殼體項目，便是全鏈制造能力的跨界答卷。穩定交付的優質產品收獲上汽“優秀質量獎”，足以證明輕量化壓鑄工藝不止局限于座椅骨架，可靈活適配整車核心傳動部件。

80%核心件自主生產帶來雙重饋贈：面對主機廠定制化需求，無需等待外協排期，響應周期大幅縮短；原材料、加工環節的利潤完整留存，2025年航空座椅業務毛利率達27.96%，同比提升15.93%，成為對沖乘用車低毛利的穩定緩沖。

不僅如此，天成自控依托全國多基地矩陣，構建起了貼近客戶的柔性產能網絡：

武漢基地緊鄰東風產業集群，東風奕派M8項目溝通、試產、交付鏈路大幅精簡；湘潭、鄭州、安徽基地分別輻射華中、上汽、自主新能源車企；2026年3月泰國生產基地正式奠基，以此為支點輻射東盟全球市場。

就近建廠的細膩考量，讓研發團隊與主機工程師能夠常態化面對面打磨細節，把距離轉化為產品質感，亦是外資巨頭難以復刻的本土化優勢。

穿越內卷周期，從小座艙到輕量化大世界

2026年二季度，國內乘用車銷量下滑約20%，整車價格戰持續侵蝕零部件利潤，行業出清周期將至，“增收不增利”成為所有國產座椅廠商共同困局。

天成自控也難以獨善其身：單一座椅總成，無法突破資本市場賦予零部件企業的估值桎梏；鋁合金、碳纖維輕量化通用工藝，才是穿越行業周期的長效解法。

其業績表現對此做出了完美詮釋。7月15日，天成自控發布半年度業績預告，公司預計2026年1-6月業績大幅上升，歸屬于上市公司股東的凈利潤為4800.00萬至5800.00萬，凈利潤同比增長106.27%至149.24%。

作為企業二代接班人、現任總經理，陳昀以普渡大學工業工程的全球化視野，承接父親陳邦銳的實業初心。選擇穩步盤活現有存量產能，先夯實座艙基本盤，再循序漸進向外拓展輕量化邊界。

此外，航空適航認證、汽車車規雙重制造標準疊加，讓公司同時覆蓋陸行載具、民航飛行器、等高景氣賽道。原本只為座艙減重而生的骨架工藝，如今掙脫單一品類束縛，成為貫通多產業的通用制造語言。

實業的底層邏輯永遠樸素：穩定業績，是新賽道布局的底氣。2025年，公司全業務板塊營收同比增長超35%，八千余萬歸母凈利潤，為輕量化新賽道布局提供充足現金流。

工程機械座椅是天成自控穩固的利潤壓艙石，其中，公司與卡特彼勒長達幾十年的深度合作，是大客戶戰略的經典范本。

自2007年配套卡特彼勒中國區座椅起，天成自控就深度參與其全球化平臺開發，后續成功拿下凱雷德全球座椅項目，海內外車型零部件通用率超七成。展望未來，卡特彼勒布局算力基建的長期規劃，也為雙方輕量化結構件跨界合作埋下伏筆。