車企多提拔哪類人才，是理科還是文科？

「都代表企業發展新動能」

作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

又是一年錄取季。

進入7月下旬，各高校本科錄取通知書陸續派送，那些懷揣汽車行業夢想的年輕人，即將開啟數年的系統學習：有人扎根工科技術賽道，深耕車輛工程、自動化、新能源研發等核心專業；也有不少學子進入文科類專業學習，期待未來加入汽車這個國家戰略產業。

此前，“該不該讀汽車相關專業”“文科生進汽車行業有前途嗎”等話題，曾在網絡上引發熱議。現在，即便是錄取通知書已陸續送達，但相關爭議并未停止。

爭議歸爭議，一個客觀事實是，當前汽車行業對人才的需求急劇升溫。根據近期多家車企發布的2026年半年業績預告，頭部車企研發人員規模、核心技術人才儲備創下歷史新高，研發投入占營收比重大幅攀升。

人才梯隊搭建、核心管理層迭代，不是車企內部瑣事，而是決定企業成敗的關鍵因素。

粗略統計近一年來汽車行業高管人事變動，就能發現，從央企自主到民營車企再到造車新勢力，技術出身者占主流席位，是行業主要用人、提拔的風向。

比如，今年6月中旬升任重慶長安汽車股份有限公司副總裁的陳卓，本科畢業于華中科技大學材料成型及控制工程專業，深耕汽車核心技術領域多年，后又拿到重慶大學工商管理碩士學位。

這類兼具硬核技術功底與系統管理思維的人才，是當下車企提拔任用高管的典型導向之一。

縱觀行業，中國一汽張小帆、東風汽車王俊、北汽張國富、廣汽閤先慶、長城汽車穆峰等一眾車企核心管理者，均為技術出身，從技術崗位穩步成長至今日高位。

在電動化、智能化轉型浪潮下，更多掌握整車架構、智能駕駛、三電核心技術的從業者，進入高管層甚至核心管理層。

當下汽車人才的更迭，不僅影響著莘莘學子的求學深造、行業從業者的職業規劃，而且藏著汽車產業未來發展脈絡。

▍01

技術出身成高管主流

從比亞迪、吉利、奇瑞、長城、東風、長安、北汽、廣汽等十余家車企近一年人事變動來看，絕大部分新上任高管都擁有完整的理工科技術教育背景，且擁有多年一線研發、整車工程、智能技術落地實操的經歷。

即使企業性質不同，比如國有與民營車企，其技術人才選拔呈現同源但細分賽道差異化的特征。

其中，汽車央國企提拔高管，多青睞那些深耕整車制造、底盤、動力總成領域的傳統工科人才，車輛工程、機械制造、材料成型、熱能動力等專業占比高。

2025年年底升任東風汽車集團研發總院黨委書記的楊彥鼎，便是汽車央企技術干部成長路徑的鮮活縮影之一。

楊彥鼎多年深耕機械與制造領域。他出生于1983年，16歲高中畢業后，選擇機械制造自動化專業，本科畢業后赴英國諾丁漢大學機械材料與制造工程學院，攻讀制造系統專業。

公開資料顯示，楊彥鼎留學期間參觀寶馬全發動機工廠的經歷，讓他親眼看見國內外汽車制造自動化的差距，埋下了回國深耕自主造車的執念。2006年，23歲的他學成歸國，加入東風汽車技術中心，走出了一條“一線技術深耕+多板塊復合歷練”的獨特晉升路線。

他曾扎根底盤研發崗位十余年，參與過底盤自主開發、5G智能網聯自動駕駛等關鍵技術研究，一步步從工程師升任技術中心副主任。

另一方面，東風汽車著力培養復合型技術管理者，陸續為其疊加跨板塊管理職責。

在2025年10月的人事調整中，楊彥鼎出任東風汽車研發總院黨委書記，兼任新聞發言人、戰略規劃部（品牌管理部）總經理，成為行業少有的既能畫底盤圖紙、寫智能網聯技術方案，又能站在產業層面制定轉型路線的80后高管。

不同于過去只懂制造不懂智能化、只做研發不懂市場規劃的單一型干部，像楊彥鼎這類“傳統機械+智能技術+綜合管理”的復合型技術人才，正是當下汽車央國企提拔高管的首選。

同為東風體系培養的人才，曾清林的成長路徑也頗有代表性。2026年4月，他履新奕境汽車品牌總經理，負責東風集團與華為乾崑聯合打造的高端新能源品牌整體運營，主導推進品牌全棧原生共創模式的落地與迭代。

曾清林畢業于合肥工業大學車輛工程專業，隨后入職東風汽車，從研發一線崗位起步，先后深耕產品研發、銷售渠道搭建、品牌營銷、用戶服務體系建設等核心領域，業務覆蓋東風商用車、乘用車板塊，并深度參與嵐圖與華為的協同合作項目。

從職業履歷來看，曾清林具備研發、生產、市場、服務的全產業鏈實操經驗，擅長從零到一打造高端新能源品牌，擁有產業資源整合與跨企業、跨體系協同運營能力，是東風體系典型的技術出身、全域賦能的復合型人才之一。

再來看民營車企和造車新勢力，他們選拔高管的專業維度更加多元化，特別是智能駕駛、軟件工程、電子電氣、算法等新興理工科專業人才，晉升速度遠超傳統機械類人才。比如“蔚小理”等新勢力車企的技術負責人，?普遍具備計算機、自動化、人工智能等專業背景，

知名汽車行業機構亦如此。

2026年4月30日，國務院國資委集中發布任免信息。其中，龔進峰任中國汽車技術研究中心有限公司黨委副書記、董事，提名為中國汽車技術研究中心有限公司總經理人選。

中汽中心是國內汽車行業權威技術檢測機構。隨著全球汽車行業向智能化深度轉型，當下汽車產業監管、標準制定的核心痛點，聚焦在智能駕駛數據合規、車載電子電氣安全、車聯網標準化建設等領域。

公開資料顯示，龔進峰深耕自動化與智能系統方向，職業生涯長期鉆研汽車電子、智能交通等汽車智能化領域。

他是全國汽車標準化技術委員會汽車電子電氣專業委員，深度參與了智能網聯汽車電子電氣架構、信息交互協議、功能安全評價等多項國家及行業標準的立項與評審工作，是我國智能網聯汽車標準體系建設的重要推手之一。

龔進峰的晉升，是整個行業頂層機構向智能化全面傾斜的明確信號。

▍02

追求復合型人才

近一年來，汽車行業中，理工科技術人才晉升通道全面拓寬，文科背景從業者躋身核心管理層的案例確實較少。

但這并不代表文科或工商管理類出身的人才就沒有發展空間。

不過，從近一年出圈的這類高管來看，他們的晉升都有一條共同的成長路線——擁有跨部門完整輪崗經歷。如果只是長期深耕營銷、財務、行政或法務等單一板塊，難以走上車企核心高管崗位。

2025年10月，馮長軍升任東風汽車集團董事、總經理、黨委副書記。他畢業于中央財經大學會計學專業，獲中國人民大學會計專業會計學碩士學位，正高級會計師。

會計學歸屬于?管理學門類下的工商管理類?，不屬于傳統文理科范疇。官方資料表示，馮長軍長期在大型國有骨干企業及汽車產業相關領域擔任財務管理及經營管理要職，具備深厚的專業功底與豐富的實踐經驗，具備跨行業財務管理、金融業務運營和大型企業集團管控的復合型能力。

2020年任職于東風后，馮長軍在公司治理、財務管理、資本運營、風險防控及深化改革等方面開展了卓有成效的工作，并主導了東風旗下嵐圖汽車的港股上市，為東風其它業務板塊資本化運作樹立了標桿。

當前，汽車產業已進入“技術+管理+資本”融合發展階段。對馮長軍履新，新華網在一篇文章中評價道：“既為東風汽車領導班子注入活力，也將為東風汽車在深化改革、應對激烈市場競爭注入新動能。”

非理工技術專業出身的，還有文飛。

2025年5月，文飛出任奇瑞汽車股份有限公司副總裁，兼任FREELANDER神行者品牌事業部總經理、奇瑞汽車有限公司常務副總裁。

他畢業于北京大學光華管理學院，獲MBA碩士學位，2006年進入汽車行業。20年來，他有4段職業經歷：在合資和外資企業歷練13年，在自主品牌5年，在加入新造車陣營的科技公司2年，以及目前操盤神行者。

20年，4大步，文飛的每一段職業經歷，都是通往下一個段位的基礎。

總體來看，汽車行業雖然不存在絕對的專業壁壘，但文科或管理類出身的人才，如果能熟悉產業技術邏輯，才有機會走上更高級崗位，畢竟車企人才選拔標準都在向復合型人才偏移。

還有一個新動向——消費電子、互聯網領域的跨界文科人才也紛紛入局車企，像榮耀、阿里等多家科技公司營銷高管已批量切入汽車行業。

今年2月，吉利聘請原榮耀CEO趙明擔任旗下智駕公司千里科技聯席董事長。有行業人士認為，吉利希望以此融合消費電子用戶運營思維與汽車智能技術。

今年4月，前榮耀CMO郭銳官宣加入智界，出任智界汽車董事長兼CEO。

郭銳官也是典型的復合型人才。公開資料顯示，郭銳為北京大學信息科學技術學院理學博士，2017至2021年任職華為終端大中華區首席營銷官，深度參與華為手機品牌的高端化轉型進程。2021年，作為創始團隊成員加入獨立后的榮耀，負責品牌營銷體系建設，推動榮耀品牌國際化、高端化轉型。

其實，無論是理科還是文科抑或管理類出身，車企每一位員工都是企業發展的動能。有些人才能走上更高級別崗位，原因是多方面的，并非只是靠專業出身，至少還與個人持續努力學習創新分不開。

長遠來看，隨著車企核心資源持續向研發技術傾斜，管理層選拔的天平還會繼續向理工科人才傾斜。

然而，汽車行業是如此的復雜，車企如果唯技術出身提拔人才，根本無法解決所有問題。能夠打通技術研發、市場商業化、資本運營的文理復合型人才，才是車企稀缺的管理力量。

（題圖用AI制作）