北京
DTM衛冕冠軍托馬斯·普萊寧公開質疑2026賽季啟用的全新倍耐力統一輪胎，聲稱這款輪胎抹平了保時捷911 GT3 Evo過往的所有優勢。“我們過去在保時捷上遇到的所有弱點都消失了。新輪胎能承受縱向力，抓地力比以前大得多——而且每個人都有這種抓地力，不只是我們。”這位奧地利保時捷廠隊車手在諾里斯林站對性能平衡（BoP）表達尖銳批評時，同時把矛頭指向了新輪胎，直言“在直道上，我們比以往任何時候都差。”
普萊寧的抱怨直指一個核心矛盾：新輪胎似乎徹底改變了GT3賽車的物理特性。此前，DTM及其他GT3賽事使用的DHG輪胎以“不善于多任務處理”著稱——無法同時有效應對橫向和縱向的復合受力。而專為DTM制造的新款輪胎明顯突破了這一限制，在制動階段更不容易失去抓地力。保時捷賽車向來以靈活、剎車穩、出彎牽引力強見長，但新輪胎讓其他賽車在同樣工況下也能輕松過彎、更晚剎車，這相當于直接拆掉了保時捷原本賴以致勝的護城河。普萊寧的判斷很直接：現在不光是輪對輪纏斗時因極速不足處于劣勢，連彎道和整體節奏都失去了競爭力。
事實上，曼泰車隊的麻煩早在賽季開始前的輪胎測試中就露出了苗頭。據Motorsport-Total.com披露，今年三月初倍耐力在瓦萊倫加賽道進行輪胎選型測試時，曼泰就遇到了嚴重問題，甚至出現后輪損壞的狀況，被迫放棄了強制性測試圈數。知情人士透露，在那次經歷后，曼泰方面曾游說希望能繼續保留DHG輪胎。車隊對此的回應是，他們并非從根本上反對換胎，而是對當時測試的那一版具體規格持批評態度。更深層的原因或許在于，曼泰為DHG輪胎打造的底盤調校已經做到了極致。保時捷911 GT3 Evo本身留有大量運動學調校空間，而曼泰被指已將這套方案優化到了與舊胎完美匹配的極限狀態，一旦輪胎特性突變，整套設定體系的優勢便蕩然無存。
一個耐人尋味的對照是，即便在輪胎不占優的背景下，普萊寧依然在斯皮爾伯格主場拿下了勝利。當被問及如何解釋這場看似不合邏輯的逆轉時，普萊寧自己給出了說明：新輪胎放大了所有賽車的共同能力區間，卻收窄了保時捷獨有的優勢窗口——這意味著，單場的戰術執行、賽道特性以及對手的失誤，正在比純粹的機械抓地力更主導比賽走向。
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