都市車界|一筆經濟賬，算清燃油小車的漸微之路——代步賽道洗牌，人們為何不再需要燃油小車？

齊魯晚報·齊魯壹點記者 張雪

翻開乘聯會 2026 年上半年國內乘用車零售報告，一組冷暖反差鮮明的數據勾勒出市場變局：國內新能源乘用車整體滲透率持續走高，城市代步小車賽道熱度不減，曾經風光無限的 A0 級小型燃油車市場份額卻持續收縮。兩極反差格外刺眼：比亞迪海鷗、吉利星愿這類同尺寸小型純電車型，單月零售常常突破兩萬臺，而多款主流合資小型燃油車單月零售合計僅百余臺。昔日 “國民代步神車” 本田飛度，市場流通新車均為庫存尾貨，廠家不再下達新排產計劃；大眾 POLO 燃油版 2025 年底已停止國產。豐田致炫、威馳不再推出換代車型，產能持續縮減，逐步走向退市清庫。

十幾年前，小型燃油車是無數普通人第一臺車的首選。預算七八萬元，車身靈巧、城市穿梭好停車，飛度、POLO、雨燕、奧拓擠滿大街小巷。那時年輕人剛工作、寶媽日常接送孩子、縣城居民短途出行，最先看的就是這類兩廂小車。可短短數年光景，展廳里小型燃油車被挪到角落，銷售不再主動推介，消費者轉身投向新能源小車，這條賽道正在慢慢安靜下來。

濟南上班族小林的選車經歷，正是千萬普通消費者的縮影。今年初夏，他打算入手一臺代步車，通勤單程 16 公里，原本心心念念想要一臺全新小型燃油車。逛遍多家 4S 店之后，想法徹底改變。

“想看全新小型燃油車，可選車型屈指可數，現車大多是存放已久的庫存。銷售坦誠，廠家基本不再安排新款排產，長遠來看后續配件供應存在不確定性。” 小林算了一筆日常用車賬：同級別小型燃油車，市區綜合油耗 6.5L/100km，按照當下油價，百公里出行成本接近 55 元；如果選擇同價位小型純電車，自家車位安裝充電樁，谷電時段充電，百公里花費不到 7 元。僅僅日常通勤，一年行駛 1.5 萬公里，兩者能耗開銷差額十分可觀。

最終，小林放棄燃油小車，選擇一臺小型純電車型。“買車是一次性支出，養車卻是長年累月的開銷。每天上下班都要開，長期下來用車成本的差距實實在在。”

小型燃油車的困境，不只是消費者主觀偏好轉變，更陷入了上下擠壓的尷尬夾縫。

預算 6 萬 —9 萬元區間，往上，多款緊湊型燃油家轎終端持續優惠，花相近預算，可以買到空間更大、后排承載能力更強的 A 級轎車；向下，五菱繽果、比亞迪海鷗、吉利星愿等一大批小型純電車型精準切入代步市場。小型燃油車曾經 “低價、小巧、適合通勤” 的核心優勢，兩頭被不斷瓜分，獨有的市場價值持續稀釋。

十年前，普通人購車預算有限，只能退而求其次選擇小型兩廂油車；如今市場供給更加豐富，多數消費者不再愿意長期妥協于局促的車內空間。不少寶媽坦言，接送孩子、偶爾帶上老人短途出游，小型燃油車狹小的后排與后備箱，很難兼顧基礎家用需求。

在汽車銷售行業從業12年的王經理，清晰感受到這條細分賽道的寒潮。“記得剛工作那會，飛度、POLO 這類車型非常搶手，每個月都不夠賣，不少年輕人甚至專門慕名而來，點名來看這類車。而如今，主動咨詢全新小型燃油車的顧客寥寥無幾。”

更現實的變化來自車企端。國六 b 排放標準落地后，尾氣后處理裝置抬升造車成本，小型燃油車終端售價偏低，單車利潤本就十分微薄。新增硬件成本之下，車企進退兩難：漲價，直接丟失價格競爭力；不漲價，盈利空間被持續壓縮。疊加雙積分管理政策持續收緊，各大車企有限的研發與排產資源，優先向新能源產品傾斜，全新小型燃油車型研發計劃大面積擱置。

逐步減產、清理現有庫存，放緩乃至停止新品投放，成為多數品牌共同的選擇。新車供給持續收縮，可選車型不斷變少，進一步勸退觀望人群，形成難以打破的負向循環。

當然，小型燃油車并非徹底失去受眾。依舊有一部分人群傾向選擇這類車型：沒有固定車位、無法安裝私人充電樁，經常需要跨城長途出行，不愿被純電車續航、補能條件約束的消費者，依然看重燃油車隨加隨走、補能網絡普及的優勢。只是具備這類需求的消費群體規模持續縮小，難以支撐這條賽道往日的市場體量。

不少老車迷感慨，飛度、奧拓這類經典小車逐步淡出，見證著一個汽車消費時代的變遷。但市場更迭從來不是簡單的優勝劣汰，而是大眾出行需求不斷被重新匹配。過去，小型燃油車幫助無數普通人圓了私家車夢想；現在，城市短途通勤需求，正在由小型新能源汽車承接。

乘聯會監測數據顯示，國內汽車市場已經全面進入存量置換階段。購車人群更加理性，不再單純追求 “擁有一臺車”，而是仔細衡量全周期用車成本、空間實用性、自身日常使用場景。小型燃油車份額持續縮減，本質上是舊的供需平衡被打破：當它賴以生存的核心優勢不再具備獨有性，賽道收縮便成為大勢所趨。

今后，或許小型燃油車會慢慢淡出新車主流市場，流通重心逐步轉向二手車領域。街頭嶄新的兩廂燃油代步小車日漸稀少，這一變化，不止是報告里冰冷的統計數字，更藏在每一位普通人走進 4S 店、對比車型、細細盤算養車開銷的真實選擇里。