重慶
7月24日，隨著最后一次掘進(jìn)完成，由中鐵十四局承建的渝廈高鐵重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道全線貫通，為渝廈高鐵全線通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
該隧道由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十四局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工，為渝廈高鐵全線重點(diǎn)控制性工程，是國(guó)內(nèi)首條穿越長(zhǎng)江的高鐵隧道。據(jù)渝黔鐵路有限責(zé)任公司武隆指揮部指揮長(zhǎng)楊智勇介紹，隧道坐落于重慶市渝中區(qū)與南岸區(qū)交界處，屬于單洞雙線高速鐵路隧道，全長(zhǎng)11942米，單洞雙線設(shè)計(jì)。線路先后下穿市政道路、高架橋梁、軌道交通、密集建筑群、長(zhǎng)江主航道及南山山體，面臨“穿山、穿城、穿江、穿水”多重復(fù)雜條件，施工難度極大。
渝廈高鐵重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道。
中鐵十四局渝廈高鐵重黔2標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人剛申富介紹，隧道集明挖法、礦山法、盾構(gòu)法三種工法于一體。盾構(gòu)段全長(zhǎng)3845米，其中穿江段1282米，采用自主設(shè)計(jì)的“長(zhǎng)江號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑12.66米，已于2025年9月25日貫通。施工中攻克了高水壓長(zhǎng)距離掘進(jìn)、軟硬交錯(cuò)地層、大水錘效應(yīng)等技術(shù)難題，應(yīng)用智能管控技術(shù)實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)沉降控制。
礦山段全長(zhǎng)8097米，穿越南山山體，沿線分布采空區(qū)、煤層瓦斯、巖溶、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，緊鄰4處水體，最小凈距僅14.3米。團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新運(yùn)用超前注漿工藝封堵滲水通道，并采用隧道爆破智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)與分區(qū)微差起爆技術(shù)，最大限度降低圍巖擾動(dòng)。
據(jù)中鐵二院渝廈高鐵重黔段隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人陳楊介紹，該項(xiàng)目首次實(shí)現(xiàn)大直徑盾構(gòu)機(jī)在山體洞室內(nèi)完成起吊、組裝、始發(fā)與拆解全流程作業(yè)。洞室長(zhǎng)50米、最高29.96米、最寬25.54米，最大施工斷面613.6平方米；洞室采用上部拱蓋復(fù)合式襯砌搭配下部邊墻錨桿擋墻疊合二襯結(jié)構(gòu)，該施工結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)行業(yè)相關(guān)技術(shù)空白。
渝廈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，起自重慶，途經(jīng)湖南張家界、常德、長(zhǎng)沙，江西贛州、瑞金，福建龍巖、漳州，終至廈門，路網(wǎng)地位十分重要。重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道貫通后，工程將轉(zhuǎn)入無砟軌道施工與鋪軌工序，項(xiàng)目完工后，可實(shí)現(xiàn)重慶站與重慶東站互聯(lián)互通。
目前，重慶東至長(zhǎng)沙段、贛州至廈門段已開通，待重慶至重慶東段、長(zhǎng)沙至贛州段建成后，共同形成重慶至廈門的高鐵大通道，將極大便利沿線群眾出行，對(duì)促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的意義。
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