香蕉電池集中爆雷之后，更荒唐的一幕發生了

近日，“香蕉電池”事件鬧得沸沸揚揚。這個“香蕉電池”可不是什么黑科技新品，而是大面積事故。

從去年開始，廣汽埃安營運專屬車型電池故障頻發。該車型搭載的中創新航177Ah磷酸鐵鋰電芯鼓包變形，因此被稱為“香蕉電池”。今年6月到7月，“香蕉電池”集中爆雷，導致上萬輛網約車、出租車趴窩。大量維權投訴并沒有推動問題解決，直到7月14日央媒報道后，廣汽埃安、中創新航才相繼發布公告致歉并推進善后。

存在“香蕉電池”隱患的車輛高達21.3萬臺，觸目驚心。這僅僅是一起嚴重的安全質量事故嗎？不，這是新能源車產業政策拔苗助長的政策事故。

01

“香蕉電池”最大的看點不是電池出故障，而是完美“卡線”。絕大多數車輛在15萬公里質保期滿后集中爆發故障，完美卡在原有質保政策的免責區間。電池過了質保的里程范圍，出故障能算“質量問題”嗎？

該說不說，中創新航不愧是航空航天工業背景的鋰電頭部企業，精準卡維權的“品控”，確實有兩把刷子。

質保不管，車主就得自己掏錢換電池包，電池可不便宜。大幾萬塊錢，網約車司機白跑大半年。可是，大部分營運車輛每年的里程數高達10萬公里，也就是說跑個一年半到兩年，就要準備自費換電池了。敢情開廣汽埃安營運專屬車型的網約車司機都是給電池廠打工的？

所以，“香蕉電池”問題與其說是電池安全質量隱患集中爆發，不如說是運營車輛純電替代政策的后遺癥。

因為，中創新航電池15萬公里的質保里程，高于12萬公里的強制國標，并不存在合規性問題。只不過卡線太“準”，成了現眼包。其實，車沒廢電池先廢了，是純電營運車的常態。純電運營車電池正常壽命極限也就30萬公里左右，短則三年，長則五年，就得換電池了。相比燃油出租車8年使用年限，純電車太短命了。

電車不僅使用年限短，而且殘值低。電車跑了三五年，殘值不過3萬，換電池卻要5萬。所以，即便沒有“香蕉電池”的糟心事，超齡電車也是一坨雞肋，是很多車主的心病。

02

電池的使用壽命上限低，換電池的經濟成本高，電車并不適合運營車。7月1日生效的新國標對動力電池使用壽命8年/12萬公里的強制規定，對大部分家用車是夠用了，高強度使用的運營車輛并不夠用。說明運營車的電池問題技術上依然無解。

這并不是什么難以預料的意外，而是動力電池性能無法突破物理極限的必然。當年推行運營車新能源強制替代政策時是被忽視了，還是被無視了？

廣州埃安的大本營廣州，于2018年發布《關于加快新能源出租車推廣應用工作的通知》，強制要求更新或新增的出租車，純電動比例不低于80%，且比例逐年提高。至2022年底，廣州市巡游出租車基本實現全面新能源化。

當年搞替代的動作有多大，現在要付出的代價就有多大。車主集體維權，不可能不管。新能源車產業的特殊性決定了，這張新能源車替代的大單最終都是全民埋單。

現在是廣州埃安和中創新航出面善后，名義上是由這兩家企業承擔經濟代價。但是，一個是老牌地方國企，另一個是央企和地方政府共同投資組建的新型國企，都是國字頭的“大而不能倒”，有“國有資產流失”的紅線傍身。所以，堤內損失堤外補，巨大的經濟損失兜兜轉轉還得政府國資體系兜底。這不是全民埋單嗎？

出事的要埋單，沒出事的也要埋單。交通部、發改委、財政部發布的《2025年新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則》第一章第一條規定：用超長期特別國債資金，對城市公交企業更新新能源城市公交車及更換動力電池，給予定額補貼……每輛車平均補貼8萬元；其中，對更換動力電池的，每輛車平均補貼4.2萬元；各地根據更新車輛和更換動力電池的需求情況和數量比例，自主確定更新新能源城市公交車的補貼標準。

公交要補，出租車、網約車等經營性車輛就不補嗎？2025年很多地方政府都出臺了新能源運營車輛的補貼政策，基本上都是每臺車5萬元上下。名義上這是一次性補貼，但是真到電池報廢、車輛大范圍趴窩時，真能狠下心不續單？電車跑出租，補貼肯定是不能停的。無非是補車企、補平臺還是直接補車主的渠道區別罷了。無論哪種渠道，最終都是全民埋單。只要運營車輛的新能源車強制替代政策不退出，就藥不能停。

付出如此巨大的經濟代價，不過是為了新能源車產業的增長業績好看罷了。2018年掐半年后多地出臺了運營車輛的新能源替代政策，強制替代的“大棒”加大額補貼的“胡蘿卜”之下，2019年新能源車高增長的效果立竿見影。并不適合上路運營的電車，就這么強行上路了。

政策紅利雨露均沾，整個新能源車產業、動力電池產業都受益了。今天面臨的后遺癥也是行業性的，并不是中創新航一家。這幾年動力電池相關投訴數量大幅增長，甚至車企和電池生產廠家也鬧得不可開交、大打出手。去年年底吉利旗下的威睿公司狀告電池供應商欣旺達，索賠金額高達23.14億元。是為“車企起訴電池企業第一案”，天價索賠引發圈內轟動。

政策拔苗助長的后遺癥正在集中爆發，還有多少天價賬單誰來買單？

03

新能源車產業政策用力過猛的往事不可追，教訓卻不能不吸取。

如今新能源車產業已經風光不再，取而代之的是半導體產業，尤其是算力芯片。如果還是走用力過猛、急于求成的老路，那么不久的將來我們還會面臨相同的問題。到那時候趴窩的不是電動出租車、網約車，而是國產大模型。

試想一下，數十萬、上百萬算力芯片出問題，國產大模型集體停擺，將是怎樣的景象？這并非危言聳聽，而是很現實的安全隱患。

目前我國算力芯片的頭部企業，華為也好、寒武紀也罷，產品性能都和英偉達等國外主流芯片存在很大的性能差距。在這種情況下，強推國產替代，風險不言而喻。電動出租車、網約車大面積趴窩，還有公交、地鐵可以替代。要是算力芯片大面積出問題，拿什么替代呢？

經濟發展沒有捷徑，克制政策沖動，尊重市場規律，才是發展產業經濟的正道。