北京
如果你現在打開特斯拉官網，準備定制一輛Model S或Model X，會發現下單入口已經消失，頁面上只剩下“僅剩庫存”的提示。就在這兩款車正式停產后不久，馬斯克卻給出一個讓很多人意外的決定：將Model S和Model X的全部設計與軟件開源。停產清倉與開放圖紙，這兩件事就這么湊到了一起。
這已經不是特斯拉第一次“交底”。2023年11月，首款車型Roadster的所有可提供的設計、工程和診斷資料就已公開，當時特斯拉甚至放話：“我們擁有的一切，如今你們也擁有了。”現在，這一做法被搬到了兩款真正把特斯拉推上主流舞臺的旗艦車上。
Model S在2012年登場，是特斯拉第一款實現大規模量產的豪華純電轎車。超長的續航、迅猛的加速以及對OTA空中升級的支持，讓它迅速改寫了外界對電動車的固有印象。2015年上市的Model X則是一臺充滿辨識度的高性能純電SUV，標志性的鷹翼門、寬敞的七座布局和豐富的主被動安全配置，讓這款車在很多年里一直是大型電動SUV的參照坐標。這兩款車一轎車一SUV，共同打下了特斯拉在電動車領域的領導者基礎，也帶動了長續航純電動汽車的逐步普及。
不過到了2026年，這兩款功勛車型開始悄然退場。年初，特斯拉逐步縮減產量，到第二季度正式結束制造工作。原先負責Model S和X的弗里蒙特工廠產線，并沒有留在乘用車序列里繼續迭代，而是被調去服務更優先級的項目——Optimus人形機器人和Cybercab自動駕駛出租車。與此同時，定制訂單通道關閉，市場上只剩下庫存車輛在消化。
停產消息落地之后，開源計劃卻來得更快。按照馬斯克公開的說法，開放設計和軟件文檔，首先會直接幫到仍在路上的車主。過去換個電池模組、查一個傳感器故障，往往要依賴官方診斷工具和專有軟件，成本不低。如今技術文檔、診斷資料和軟件資源的獲取門檻大幅降低，無論是自行維修、深度改裝，還是延長車輛使用壽命，都變得更加容易，也更省錢。
獨立維修機構和第三方服務商也能從這一次開源中拿到實實在在的支持。原本它們對特斯拉車型的維修能力，很大程度上受制于是否能接入官方的技術體系。有了完整的技術資料和軟件支持后，這些機構可以更獨立地服務龐大的存量車隊，車主也不必再為一次故障排除而被迫繞回官方渠道，維修時效和成本都有望改善。
對技術圈而言，開源提供的更像是一整套工程范本。工程師、開發者和汽車愛好者可以直接拆解特斯拉在電池管理、電驅系統和整車軟件架構上積累多年的實際方案。這些從量產車上沉淀下來的工程設計，比任何教學案例都來得真實。而且，整個行業的研發者都可以從中汲取思路，加速既有的技術演進。當年Roadster開源之后，已經催生出一大批仿真項目、社區開發計劃和深入的技術研究，現在Model S和X的圖紙和代碼放開，類似的技術復現、逆向學習和二次創新，大概率會在更大范圍內再次上演。
這次開源在時間點上很特殊，剛好卡在車型徹底退出制造之后。這意味著特斯拉并非要通過開放來維持銷售熱度，而更像是在完成一種“善后”與知識交接。它也與特斯拉2014年所作出的專利承諾一脈相承——不把技術封閉在專有壁壘里，而是以共享積累推動整個可持續交通的方向。停產后開源，既能持續支持早期用戶，也讓原本會隨產線關閉而被擱置的工程積累重新流動起來，把更多內部資源釋放給下一代技術。
曾定義過一個時代的Model S和Model X，如今以另一種方式留在行業里。它們的硬件可能不再更新，但設計邏輯和軟件骨架將繼續在社區、實驗室和無數開發者的屏幕上行進。這兩款車的技術遺產，遠不止于拆車場里的幾塊電池和幾臺電機。
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