江西
月銷最低38臺！曾經跨界造車的創(chuàng)維汽車，如今徹底撐不住了。
說起創(chuàng)維，絕大多數人的第一印象，都是家里耐用的電視、家電，妥妥的國民老品牌。但很少有人知道，創(chuàng)維早就跨界入局了新能源汽車賽道。
創(chuàng)始人黃宏生曾喊出“2030年實現年銷百萬輛”，揚言要在造車圈闖出一片天，可短短幾年過去，現實直接狠狠打臉。
先看一組數據，直觀感受下創(chuàng)維汽車的現狀。2026年上半年，創(chuàng)維汽車國內累計銷量僅387臺， 其中5月份，只賣出38臺車。
國內市場徹底遇冷，寄予厚望的海外出海之路，也宣告徹底折戟。
此前，創(chuàng)維汽車全力布局英國市場，推出首款出海車型BE11 SUV，試圖打開歐洲高端市場，打響國際知名度。
可現實慘不忍睹，入駐英國近20個月，累計上牌車輛僅有127臺，開業(yè)當年更是只賣出6臺。銷量低迷只是小事，更大的危機接踵而至。
因為市場保有量太低、車輛穩(wěn)定性存疑，英國十大保險公司中，僅有一家愿意為創(chuàng)維車型承保，售后保障形同虛設。
多重壓力之下，創(chuàng)維汽車無奈暫停英國市場銷售業(yè)務，轟轟烈烈的出海計劃，最終草草收場。
很多人疑惑，背靠創(chuàng)維家電的品牌底蘊，怎么就徹底做垮了？其實核心問題，歸根結底是產品力嚴重掉隊，跟不上新能源行業(yè)的迭代速度。
創(chuàng)維汽車多年來始終靠著EV6、HT-i兩款老車型撐場面，常年沒有全新車型換代，三電系統(tǒng)、智能化配置還停留在好幾年前的水平。
同樣的預算，消費者能買到配置更高、口碑更好、售后更完善的主流車型，誰會選擇毫無亮點的創(chuàng)維汽車？
產品沒有競爭力，自然留不住消費者，銷量暴跌也是必然結果。
銷量持續(xù)崩盤，讓創(chuàng)維汽車陷入了惡性循環(huán)。汽車行業(yè)是典型的規(guī)模產業(yè)，只有銷量達標，才能分攤高昂的研發(fā)、生產、運營成本。
創(chuàng)維月銷幾十臺，遠達不到車企盈虧平衡線，不僅研發(fā)投入徹底停滯，產線開工率嚴重不足，全國線下經銷商、售后網點也在持續(xù)萎縮。
為了挽救頹勢，創(chuàng)維汽車也試過自救，不走技術內卷路線，獨辟蹊徑主打“養(yǎng)生汽車”概念，試圖靠差異化出圈。
但是，在絕對的產品硬實力面前，花里胡哨的營銷噱頭根本沒用，消費者買車看重的是安全、續(xù)航、智能、靠譜，創(chuàng)維汽車倡導的養(yǎng)生賣點，根本打動不了市場。
再說了，現在的汽車消費市場，年輕人和中年人是絕對主力，尤其是前者，體力處于最佳時期，腦子里根本就沒啥養(yǎng)生概念。天天掛在嘴頭說養(yǎng)生的幾乎都是老登甚至上古神登，而這些登們的汽車消費能力并不強，尤其是換車的動力更是遠遠不足。
很有可能，所謂的養(yǎng)生概念就是黃宏生一拍腦門決定的，畢竟，很符合他的年齡段。
家電跨界造車賽道，創(chuàng)維的落幕并非個例。曾經美的、格力等家電巨頭，都扎堆涌入新能源造車行業(yè)。可大浪淘沙，多數玩家紛紛折戟。
為什么做家電的跨行做汽車沒有成功的案例？而造手機的小米雷軍卻能在汽車賽道玩兒得風生水起？這是個值得研究的課題。
再說幾句
造車不是簡單的組裝拼接，需要長期的技術沉淀、供應鏈積累和研發(fā)投入，家電品牌的渠道、品牌優(yōu)勢，在硬核造車技術面前，根本不值一提。
從目前的局勢來看，新能源賽道內卷只會越來越激烈，主流車企還在不斷降價、升級技術、優(yōu)化產品，留給創(chuàng)維汽車的喘息空間，已經很小了。
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