福建
2026年的中國新能源市場有多火？滲透率突破60%，每賣出10輛新車就有6輛以上是新能源；零跑單月交付突破10萬輛，成為國內(nèi)首個月銷超10萬輛的新勢力；鴻蒙智行交付4.5萬輛，蔚來、小鵬、理想、小米齊齊站上3萬輛關口。整個賽道鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴。
但有一家車企，安靜得像從未存在過——創(chuàng)維汽車。
乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維汽車2026年上半年國內(nèi)累計銷量僅387輛，其中5月單月低至38輛——EV6賣了24輛，HT-i賣了14輛。日均售出不足兩臺，連縣城一家4S店一個月的出貨量都比不上。
而就在幾年前，創(chuàng)始人黃宏生還在臺上意氣風發(fā)地喊出：2030年實現(xiàn)年銷百萬輛。從“百萬雄心”到“月銷38”，落差之大，堪比過山車墜崖。
創(chuàng)維汽車，究竟死在哪？
第一刀：產(chǎn)品停在2020年，對手已經(jīng)卷到2026年
創(chuàng)維汽車能打的只有兩款老車型——EV6和HT-i。主力EV6自2022年上市后再無重大改款，三電系統(tǒng)、智能座艙、輔助駕駛水平完全停留在行業(yè)初期。當主流車企全面普及800V高壓快充、城市NOA高階智駕，創(chuàng)維汽車還只有基礎的L2級輔助駕駛。2025款EV6閃現(xiàn)版+售價24.68萬元，配置卻寒酸到令人窒息：2個安全氣囊、2喇叭揚聲器，連個普通小天窗都沒給。同價位的競品，激光雷達都成標配了。
第二刀：安全一星，誰拿命來賭？
2022年，創(chuàng)維EV6在中汽研C-NCAP碰撞測試中綜合得分率僅39.9% ，成為C-NCAP實施新版規(guī)則后首個一星成績。乘員保護得分率只有38.45%，柱碰測試滿分16分——零分。ADAS測試滿分38分，只得了不到4分，不僅追尾了前車，還把假人撞飛了。
一款20多萬的車，安全性能爛到這個地步，誰敢買？買回去是養(yǎng)生還是“送終”？
第三刀：養(yǎng)生營銷，把消費者當韭菜割
產(chǎn)品不行怎么辦？黃宏生另辟蹊徑——賣“養(yǎng)生” 。2024年他公開宣稱，十年間每天在創(chuàng)維汽車午休半小時，180的高血壓不藥而愈。他甚至放出豪言：“開創(chuàng)維汽車，壽命延長30年”。
這套“保健品式營銷”非但沒拉動銷量，反而讓品牌公信力徹底崩塌。消費者買車看的是安全、性能、智能，誰信一輛車能治病？更諷刺的是，相關健康監(jiān)測功能缺乏權(quán)威認證，真實使用中誤報頻發(fā)，被車主吐槽“聊勝于無”。
從2022年的巔峰2.19萬輛，到2023年1.86萬輛，到2024年勉強過萬，到2025年只剩3763輛。再到2026年上半年387輛——這條下滑曲線，比心電圖停跳還干脆。
如今，大量線下門店因營收無法覆蓋成本陸續(xù)關閉；徐州總部辦公樓被地方政府收回，連水電都斷了；英國市場20個月只賣了127輛，進口商直接停運。
新能源的牌桌上，零跑們已經(jīng)月銷10萬，創(chuàng)維汽車連“入場券”都快保不住了。黃宏生說造車是“攀登人生的第二座高山”，只是這山還沒爬到半腰，人已經(jīng)滑到了谷底。
賽道淘汰賽已經(jīng)打響，大量邊緣車企正在加速出清，如果不能快速補齊產(chǎn)品短板，再宏大的愿景，最終只會淪為行業(yè)談資。
版權(quán)聲明
本文部分圖片源自網(wǎng)絡
如涉及版權(quán)問題，請作者持權(quán)屬證明與本公眾號聯(lián)系
如需轉(zhuǎn)載請向本公眾號后臺申請并獲得授權(quán)
法律顧問
福建慎而遠律師事務所 賴成龍律師
官方網(wǎng)站
www.51qc.com
15960183947 黃主編
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
