1-7月累計銷售238.4萬穩(wěn)居第一，上汽的“下半場”更猛

上世紀五十年代，上海工人在弄堂小廠用榔頭敲出了“鳳凰牌”轎車。此后，從桑塔納國產(chǎn)化建立世界級質量體系，到上汽大眾、上汽通用成為合資品牌標桿，再到MG成為中國汽車出海領頭羊、智己站穩(wěn)高端市場……上汽集團成為中國汽車工業(yè)史上的一顆東方明珠。

70多年后的今天，中國汽車工業(yè)進入了產(chǎn)業(yè)轉型、升級的快車道，市場競爭也步入深水區(qū)。在激烈的洗牌期，上汽集團卻交出了一份令人矚目的“逆勢答卷”。今年上半年，上汽集團整車銷量達204.5萬輛，成為國內唯一突破200萬輛大關的車企，強勢摘得半程銷量冠軍。剛剛過去的7月，上汽集團延續(xù)良好態(tài)勢，整車銷售33.9萬輛。1-7月累計銷售238.4萬輛，繼續(xù)位居中國汽車企業(yè)首位。

不僅如此，在7月28日《財富》雜志發(fā)布的2026年世界500強排行榜中，上汽集團以2025年度合并報表913.01億美元的營業(yè)收入排名第125位，較去年上升13位。自2004年首次進入排行榜以來，上汽集團已累計22次上榜，展現(xiàn)出穩(wěn)健的經(jīng)營實力與持續(xù)的發(fā)展韌性。

這不僅是規(guī)模的領先，更是結構的質變——從半年銷量突破200萬輛、到累計產(chǎn)銷突破1億輛的歷史里程碑，再到新能源、海外市場雙雙高增長，世界500強名單更進一步······上汽集團正以“億級體量”的厚重底蘊跑出“智電時代”的加速度。

不止是“半程冠軍”

在歷經(jīng)多年的電動化、智能化轉型后，上汽集團今年表現(xiàn)全面回暖。

7月，上汽集團整車銷售33.9萬輛，1-7月累計銷售238.4萬輛，持續(xù)位居國內汽車企業(yè)銷量榜首。這份成績單的真正含金量在于其內部結構的根本性扭轉——自主品牌已成為絕對主力。

7月，上汽自主品牌銷售25.7萬輛，同比增長19.9%，實現(xiàn)年內同比“七連增”。1-7月，自主品牌累計銷售172.5萬輛，同比增長13.6%，占集團總銷量比重達72.4%，已成為拉動集團整體銷量的核心主力。

分板塊來看：上汽乘用車7月銷售10.7萬輛，同比大漲78.2%，1-7月累計銷售65.6萬輛，同比大漲53.4%；上汽大通7月銷售2.3萬輛，同比增長29.8%，1-7月累計銷售16.1萬輛，同比增長29.2%；上汽通用五菱7月銷售10.8萬輛，1-7月累計銷售78.9萬輛，月銷保持“10萬+”規(guī)模，市場地位穩(wěn)固。

在中國汽車市場自主品牌占有率持續(xù)提升的當下，上汽集團的自主陣營正呈現(xiàn)出“多點開花、縱深突破”的新格局。上汽乘用車等自主品牌不僅成為上汽集團轉型的核心引擎，也徹底扭轉了過去“合資托底、自主弱勢”的舊格局。

作為打造出多個頭部合資品牌的車企集團，上汽集團也十分強調“兩手都要抓、兩手都要硬。”

合資板塊在新能源賽道迎來復蘇與提速，形成協(xié)同發(fā)力之勢。1-7月，上汽通用新能源車銷售6.2萬輛，同比增長75.2%；上汽大眾新能源車銷售3.6萬輛，奧迪E7X上市兩個月交付超7000輛，ID. ERA 9X自上市以來迅速躋身增程大型SUV銷量第一梯隊。

自主與合資“兩翼齊飛”，標志著上汽的轉型并非此消彼長，而是經(jīng)營質量持續(xù)向新向好的協(xié)同共進。在齊頭并進的態(tài)勢下，上汽集團上半年的“半程冠軍”遠遠不是終點。

從“儲備”到“爆款”的密集兌現(xiàn)

銷量的攀升源于產(chǎn)品的硬實力。

2026年4月北京車展至今，上汽以“自主+合資+豪華”的全矩陣陣容，密集投放了十余款重磅新車，覆蓋了從5萬級到50萬級、A0級到全尺寸、純電/增程/插混的全技術路線。這不是簡單的堆砌，而是核心技術量產(chǎn)落地的集中協(xié)同和爆發(fā)。

在自主品牌層面，智己LS8標配恒星超級增程、線控轉向與后輪轉向，上市1小時訂單突破8000輛，帶動品牌上半年銷量大漲107%；尚界Z7/Z7T則將華為高階智駕與800V高壓平臺下放至20萬級市場，月交付迅速破萬輛；此外榮威發(fā)布的全球首款AI原生汽車“家越07”，開始實現(xiàn)AI大模型與整車架構的深度融合。

作為大廠，上汽集團也在力推“科技平權”：2026款MG4在10萬級市場率先搭載半固態(tài)電池；MG4X更是將這一尖端技術搭配后驅五連桿獨立懸架下探至9萬級的SUV；甚至6萬級的榮威i6也全系標配了8155芯片與豆包大模型等先進技術產(chǎn)品。7月，技術平權再提速——智己LS9 Hyper率先標配線控轉向國標，MG 07將800V+5C快充與845km續(xù)航帶入12萬級市場。

合資板塊也不敷衍。15萬級的別克至境E7首搭豆包大模型與高通8775芯片，上市首月交付破萬；奧迪E7X標配900V高壓平臺與quattro四驅；華境S全系標配華為乾崑智駕···上汽集團還與奧迪、華為乾崑深度戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)豪華基因與中國智電技術的深度融合。

尤為關鍵的是，上汽集團在核心技術領域已構建起全球化標簽：

Hybrid+混動技術、SolidCore固態(tài)/半固態(tài)電池技術以及i-SMART智能行車技術樣樣領先；MG品牌成為全球首個實現(xiàn)半固態(tài)電池量產(chǎn)的汽車品牌，智己IM AD智能駕駛系統(tǒng)也已覆蓋全球五大洲，i-SMART系統(tǒng)全球激活量突破百萬······

這些技術紅利正加速轉化為市場勝勢，讓上汽集團的電動化、智能化產(chǎn)品從“技術儲備”真正邁入“市場爆款”的收獲期。

從“產(chǎn)品出海”到“價值鏈出海”

上汽集團上半年的出色表現(xiàn)也離不開海外的成長。在國內市場存量競爭的背景下，海外成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)的新藍海。

7月，上汽海外市場銷售14.2萬輛，同比大漲72.5%；1-7月累計銷售87.6萬輛，同比大漲52.1%，在行業(yè)中名列前茅。這份成績單的背后是上汽全球化戰(zhàn)略從簡單的產(chǎn)品出口，升級為技術、品牌、標準全產(chǎn)業(yè)鏈出海的深刻變革。

MG品牌是出海排頭兵，在歐盟加征關稅的大背景下呈現(xiàn)出了極強的抗風險能力。上半年MG品牌英國銷量位列品牌第六、丹麥銷量狂飆315%、羅馬尼亞市占率首破4%······整體在歐洲，MG品牌銷量近19萬輛，同比增長超20%，連續(xù)十一年蟬聯(lián)中國品牌歐洲銷冠。

在表面的銷量數(shù)字之外，更為深遠的意義在于上汽集團出海模式的升維。

2025年，上汽集團發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——Glocal“全球+本土”戰(zhàn)略，推動從“產(chǎn)品出海”向“價值鏈出海”升級。2026年7月，MG在倫敦舉辦技術大會，將最前沿的智電技術“帶回”發(fā)源地，系統(tǒng)展示三大核心技術；隨后在古德伍德速度節(jié)全球首發(fā)MG Go！和Cyber Concept兩款概念車，致敬百年運動基因。

上汽集團不止要把車帶出去。在本地化布局上，上汽集團也已在全球范圍內設立三大創(chuàng)新研發(fā)中心（倫敦、硅谷、特拉維夫）與三大設計中心（倫敦、慕尼黑、東京），并在泰國、印尼、印度等地建成整車制造基地，安吉物流自營遠洋滾裝船達42艘。

上汽集團產(chǎn)品和服務已遍布全球170多個國家和地區(qū)，海外累計銷量突破700萬輛，形成了1個“三十萬輛級”（歐洲）和5個“五萬輛級”海外區(qū)域市場的縱深格局。從單純賣車到輸出技術、品牌與標準，上汽集團正用“中國智造”的體系力，在全球舞臺樹立起新的價值標桿。

結語：億級起點的質量引領

回望2026年5月28日，隨著智己LS9 Hyper的交付，上汽集團正式成為全球累計產(chǎn)銷突破1億輛的首個中國汽車集團，其高質量發(fā)展也得到了全球用戶的認可。銷量規(guī)模的持續(xù)回升與盈利能力的強勁修復，讓上汽集團第22次上榜《財富》世界500強。

從1958年榔頭敲出的“鳳凰牌”，到如今半固態(tài)電池與全線控底盤的落地，七十余年的積淀在這一刻完成了歷史性跨越。旗下十余個整車品牌、十九款車型以“全球接力交付”的方式，聯(lián)動國內多城與海外多國，鑄就了榮耀里程碑。

從“一億輛”的歷史高度到“銷量持續(xù)領跑”的現(xiàn)實速度，上汽集團正以改革推動“質”的躍遷，從“規(guī)模領先”向“質量引領”全面進化。這不僅是一家企業(yè)的成長史，更是中國汽車從“造出車”到“造好車”再到“造懂你的車”的強國縮影。

站在“十五五”的開局之年，上汽集團的這半年不僅僅是銷量的領跑，更是發(fā)展邏輯的重構。它證明了在智能電動化的下半場，規(guī)模依然是實力的基石，但唯有技術自主、結構健康、全球協(xié)同，才能真正穿越周期。