北京
上周，全新梅賽德斯-AMG CLA45純電車型在紐博格林北環賽道跑出了7分32秒070的圈速。這個成績直接將它推到了同級最速的位置——比擁有641馬力、被視作高性能電動轎車標桿的現代Ioniq 6 N快了3秒多。一個更具沖擊力的對比是，它比上一代燃油版CLA45 S在2022年由德國《Sport Auto》雜志做出的7分45秒34的成績，足足快了13秒。
這輛搭載三臺液冷軸向磁通電機的緊湊型四門車，系統輸出達到671馬力，當天使用的是抓地力極強的倍耐力P Zero Trofeo RS半熱熔輪胎。它的圈速不僅超越了現代，還把一堆著名的快車甩在了身后：寶馬M8雷霆版跑車（7分32秒79）、目前保持著SUV圈速紀錄的小米YU7 GT（7分34秒931），以及2022款保時捷Taycan Turbo S（7分33秒）。甚至，它還快過了一些經典超級跑車在當年測試中的成績，比如保時捷卡雷拉GT、帕加尼Zonda F和科尼賽克CCX。
一個有趣的細節是，這輛CLA45雖然擊敗了現代的競品，卻在模擬駕駛感受上向現代N部門看齊了。在AMGFORCE Sport+駕駛模式下，它會通過音響發出上一代CLA45那臺渦輪四缸發動機的聲浪，甚至還模擬了換擋的頓挫感——這套玩法正是現代Ioniq 5 N開的頭，后來被Ioniq 6 N和改款保時捷Taycan學了去。不過在刷圈視頻里，這輛CLA45處于Race模式，模擬換擋和聲浪都被關掉了，取而代之的是AMG特有的、更像太空飛船的電動音效和傳統電動車無中斷的加速特性。
真正讓圈速脫穎而出的關鍵，是AMG的預測性能管理系統。這套系統會分析賽道布局，根據地形和實時駕駛狀況，智能分配整圈的能量，確保動力輸出在最關鍵的節點發揮最大作用，而不是全程一味地最大功率釋放。車手可以在“SPRINT”單圈沖刺和“RACE”多圈耐力兩種策略間選擇。拋開這些技術名詞，這輛小車本身的基礎數據也很硬：零到62英里每小時加速只要2.7秒，選裝AMG Dynamic Plus套件后極速可達168英里每小時。從圈速視頻里能看到，它在紐北最后的D?ttinger H?he長直道上，確實沖到了接近這個極速。此外，這輛小車上居然還自帶主動空氣動力學部件，例如一個可彈出的后擾流板，在緊湊型車上顯得相當出挑。
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