協同作戰飛機研發競爭日趨激烈

美國洛克希德·馬丁公司發布的“維克提斯”協同作戰飛機（上）與F-35戰斗機及其他無人機協同作戰效果圖。

英國“臺風”戰斗機（左）與“雷霆之王”無人戰斗機協同作戰效果圖。

澳大利亞MQ-28A無人機。

在7月下旬舉行的英國范堡羅國際航空航天展上，協同作戰飛機成為多國參展商的重要展示內容。英國BAE系統公司展出新型無人戰斗機“雷霆之王”，澳大利亞展出完成實彈驗證的MQ-28A無人機，韓國展示以KF-21戰斗機為指揮節點的有人/無人協同作戰編隊概念，美國多家企業展出適配多機型編組的無人作戰平臺。上述動向反映出，在國際范圍內，協同作戰飛機的研發競爭態勢日趨加劇。

多型裝備集中亮相

本屆范堡羅航展上，協同作戰飛機是無人裝備展區的重點展示品類。多國以實體原型、全尺寸模型等形式對外展示研發成果。

英國BAE系統公司展出的“雷霆之王”無人戰斗機為英國首款自研協同作戰飛機。該機采用低可探測外形與模塊化任務架構，設置內置彈艙，可適配多款機載彈藥，機頭預留機載探測感知設備安裝空間，具備陸上機場與航母起降能力。該機計劃于2027年首飛，目標在2030年前形成初始作戰能力。

澳大利亞MQ-28A無人機首次在歐洲大型國際航展公開露面。該機由波音澳大利亞公司與澳大利亞空軍主導開發，是澳大利亞空軍“忠誠僚機”計劃下的主要平臺。機身搭載可快速更換的模塊化載荷艙，Block 3型增加內置彈艙與超視距衛星通信鏈路，可攜帶AIM-120空空導彈或小直徑炸彈。該型無人機此前已完成實彈測試，依托有人戰斗機、預警機引導進行打靶驗證。

韓國航天工業公司展出由一架KF-21戰斗機、4架中型無人機和8架輕型無人機模型組成的有人/無人協同作戰編隊。按照規劃，KF-21戰斗機作為空中指揮中心，管控多架無人機執行任務。配套無人機采用隱身氣動布局，配備內置武器艙與遠距離通信天線，可承擔前線偵察、防空壓制、電子對抗等任務。

美國多家防務企業展出協同作戰飛機。通用原子公司展出FQ-42A協同作戰飛機全尺寸模型，并透露其已對主要生產基地進行改造，使該型飛機的月產能最高可達6架。洛克希德·馬丁公司展出“維克提斯”協同作戰飛機模型。安杜里爾公司展出YFQ-44A協同作戰飛機模型。

歐洲空客公司展出U760協同作戰飛機。按照規劃，該機將于本世紀30年代初投入使用，助力歐洲構建自主可控的未來空戰體系。該機適配多類作戰場景，可承擔機載制導武器對地打擊、中遠距空空導彈攔截及電子對抗任務。

研發路線不盡相同

當前全球協同作戰飛機的研發推進節奏不一，各國基于自身航空工業基礎、國防預算規模及空戰需求，確立了差異化的發展策略，整體格局呈現多元化態勢。

各國的生產模式與作戰定位及產能緊密聯系。美國將規模化量產作為重要目標，以支撐其規劃中的大規模分布式空戰。通用原子公司改造隱身涂層生產線，以保障隱身機型的批量噴涂效率；安杜里爾公司通過精簡零部件數量并大量采用商用航空配件，降低加工門檻以實現快速交付。歐洲本土軍工產能有限，不追求快速量產，制造模式聚焦跨國協同與成本分攤。空客公司計劃依托歐洲多國航空工廠進行分工制造，生產線兼顧有人戰斗機與無人機的加工，以平衡多國利益并分攤研發成本。澳大利亞依托波音澳大利亞公司的生產設施，在本土制造MQ-28A無人機，目的是實現本土國防工業與裝備體系的無縫銜接，并帶動本土產業鏈發展。

開放式軟件架構是多國重點研發內容。美國推行政府通用架構，將飛行器的飛行控制軟件與任務自主軟件拆分，使FQ-42A、YFQ-44A等不同型號的協同作戰飛機，可兼容第三方開發的自主飛行控制與戰術決策程序。歐洲空客公司自研MARS多平臺自主系統，按歐洲航空裝備體系的技術規范開發，直接對接“臺風”戰斗機數據鏈協議，使歐洲協同作戰飛機可在歐洲既有指揮通信框架內實現跨平臺協同。英國“雷霆之王”無人戰斗機采用本土開放式軟件框架，可支持新型傳感器、軟件和武器的集成。澳大利亞MQ-28A采用波音澳大利亞公司自研的模塊化軟件系統，兼顧美澳兩軍通信協議。韓國搭建本土協同作戰軟件體系，適配其“1+4+8”編隊的分層指揮構想。

跨機型組網協同是多國加快推進的建設內容。澳大利亞MQ-28A無人機已完成與預警機、戰斗機、加油機的跨機型聯動。美國持續推進協同作戰飛機適配多款現役戰斗機，搭建多機型互通鏈路。英國“雷霆之王”對接“臺風”、F-35戰斗機及下一代戰斗機的數據接口。韓國重點打造專屬分層組網體系，依托KF-21戰斗機作為指揮節點統籌多類型無人機，并接入小型衛星通信系統。

未來發展面臨挑戰

當前全球協同作戰飛機的研發雖取得階段性進展，但形成成熟可靠的實戰能力仍面臨諸多挑戰。

隱身能力與掛載能力之間存在難以調和的矛盾。實現低可探測性要求武器和傳感器內置，這將大幅占用機身空間，限制彈藥攜帶量。若采用外部掛架拓展載荷，將增加雷達反射面積，削弱隱身效果。例如，FQ-42A協同作戰飛機選擇內置彈艙以提高隱身性能，但載彈總量有限；FQ-44A協同作戰飛機與“雷霆之王”無人戰斗機預留外掛接口，以提升掛載靈活性，但在強對抗環境下的生存能力隨之下降；MQ-28A無人機雖同時配備內置彈艙與模塊化任務艙段，但外掛拓展能力不足；U760體型較大可搭載更多內置彈藥，但整體雷達反射信號大于小型協同作戰飛機，隱身性能相對偏弱。

高速機動、長航程與輕量化機身三者互相掣肘。追求超聲速飛行需要大推力發動機，這會增加飛機重量并推高燃油消耗，進而壓縮航程。增大燃油載荷雖能延長航程，卻會導致整機重量上升，削弱機動過載能力。輕量化設計雖能減重，但會削減機身結構強度，使其難以承受高過載機動。這種性能差異導致在超聲速突防或高動態空戰對抗中，無人平臺容易掉隊，編隊協同脫節的風險增加。

自主智能系統的可靠性尚不足以支撐復雜戰場環境。現階段協同作戰飛機僅能完成預設航路下的自主起降、巡航及基礎戰術機動任務，在復雜電磁干擾、突發障礙及多目標混戰場景下，人工智能判斷失誤的概率依然偏高。部分機型在試飛中曾出現航路偏移，暴露出極端環境下自主控制能力不足。在多機協同作戰時，現有算法處理海量傳感數據的效率有限，容易出現目標漏判或敵我識別錯誤。多數國家的有人/無人協同作戰指揮系統僅經過模擬推演，尚未開展實機對抗與復雜電磁環境測試，在實戰中的容錯能力與調度穩定性仍存在不確定性。

本文轉載自公眾微信號：中國國防報

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