雪佛蘭退出中國市場了，但我一點不覺得可惜。

要說國內資歷最深的合資品牌是誰，德系有大眾，日系有兩田，美系則一定是通用和它旗下的雪佛蘭。

可就在前幾天，這個在國內有著超 700 萬車主的品牌，卻悄摸摸的“退出”了中國市場。

事情的發展非常有戲劇性，這個月初，上汽和通用正式續簽了合資協議，說上汽通用還要再戰 20 年。

就在大伙還在佩服上汽通用的決心時，路透社用一票報道澆了一盆巨大的冷水，說雖然雙方續約了，但通用旗下的雪佛蘭品牌將會在中國停止銷售。

中國工廠雖然以后還會生產雪佛蘭車型，但會從內銷轉成出口，和大眾安徽的西雅特一樣，變成一個純粹的出海品牌。

雖然上汽通用官方第一時間沒有表態，但從各路媒體的報道和通用汽車的側面回復來看，這事基本已經實錘了。

消息一出，大伙都懵了。

一方面是因為續約和退市同時發生，多少有點太反差。另一方面，是作為一個已經在國內賣了 21 年的車企，雪佛蘭在國內的存量車主已經達到了 750-780 萬，論資歷，論認知度，都是合資車企里的頭頭。

這樣一個老輩子車企就這么悄摸摸地走了，擱誰都得接受一陣。

但作為一個和雪佛蘭有過不少業務交集的汽車人，脖子哥的心里雖然也有不少感嘆和惋惜。

但我其實很早就知道這一天終究回來，而且是雪佛蘭一次次親手把自己送走的。相比可惜，我更想說的可能是活該。

畢竟作為通用集團第三個進入中國的品牌，2005 年的雪佛蘭，有著友商們羨慕不來的天胡開局。

工廠，是別克現成的；經銷商網絡，也是上汽通用搭好的；面對的市場，也是空白的（ 雪佛蘭定位入門級家用車，在當時的國內是個巨大的藍海 ）；就連車型都不需要自己做，全都是從通用的車型庫里換標改過來的。

什么？哥幾個難道不知道咱們當年買的雪佛蘭，其實都是韓國車嘛（ 韓國大宇也是通用的 ）？

大宇Maritz、Kalo和Lecetti

而到了 2014 年，雪佛蘭達到了自己在中國市場的頂峰。

靠設計大殺四方的科魯茲一年賣出了接近 27 萬臺，剛上市沒多久，由影帝梁朝偉代言的初代邁銳寶也創下了 12.5 萬臺的成績。

這一年，雪佛蘭豪取 76.7 萬的年銷量，跟同時期的日系兩田相當，可以說是如日中天。

然后不出意外，雪佛蘭就開始作妖了。

第一波問題出現在變速箱上，2010 年左右，當時的雪佛蘭車型大都配備了通用 GF6 系列的六速自動變速箱。

這玩意的耐久性存在著巨大的問題，用著用著，變速箱里的波形片會碎裂，金屬碎屑繼而會影響閥體和油路，讓離合器和其他內部零件發生二次損傷，最終導致變速箱傳動、缺檔、甚至是無法使用。

也是在這時候，雪佛蘭的變速箱在民間獲得了金屬攪拌機的外號。

面對這么明顯的產品缺陷，雪佛蘭的態度是，不急，慢慢整！兩年后才磨磨蹭蹭搞出了第二代 GF6 變速箱，但沒解決問題。幾年后第三代 GF6 推出，耐久性這塊進步是挺大，但依舊低速有頓挫，降檔有沖擊。

直到 2017 年通用換上了全新的 9AT ，雪佛蘭的變速箱問題才成為過去式。

問題是沒了，但是雪佛蘭變速箱差的口碑已經種下了。

按理說，這時候的雪佛蘭應該用更好的產品彌補一手是吧？誒，它就不，甚至反過來走了一手更臭的棋，徹底把自己的未來葬送了。

2017 年底，雪佛蘭開始在多款車型上使用 1.0T 、1.3T 的三氣缸發動機，但受到了市場的全面抵制。

消費者們認為，三缸發動機天生就在震動、耐久、靜謐性上比四缸發動機差，油耗雖然低了但是動力也變差了。

原本三缸機都是奇瑞 QQ 這種入門級車用的，現在你卻讓我十幾萬買個三缸車？

但從雪佛蘭的角度看，三缸機在結構上的短板都有對應的技術可以解決，更小的排量還可以讓自己更好符合當時的環保法規。

而且，當時有很多合資品牌都在布局三缸機，我為啥不能用？

于是抱著教育市場的態度，雪佛蘭在幾乎所有車型上都很暴力地用上了三缸發動機，并且不提供四缸的選項。

結果就是，哥們被市場狠狠教育了一波，消費者們才不管你的技術和苦衷，只知道花了同樣的錢少買了一個缸。

所以到了 2019 年，雪佛蘭的國內銷量直接腰斬到了 41 萬臺，直接給雪佛蘭嚇得把四缸發動機又都換了回來。

那么我們再次按理說，雪佛蘭應該痛定思痛，尊重國內消費者的選擇，整點大伙喜歡的好車來力挽狂瀾嘛對吧？

誒，哥們這次學乖了，還真是這么做的。

很多現在還在賣的車型，包括邁銳寶 XL 、新款科魯茲、探界者、創酷，甚至還有北美雪佛蘭本體的科邁羅、Silverado 和 Colorado 都引進了。

但，大伙發現問題在哪了嗎？

或許是懶，或許是累了，十年了，這些車現在和當年，基本沒有什么不同。對比如今的新勢力車型，哥幾個甚至已經有點油車活化石的樣子。

并且為了和別克做出差異化，上汽通用一直以來都在刻意保持著雪佛蘭品牌相對低端的形象。配置是不能高的，內飾里面大片大片的塑料是一定的。

就算是最旗艦的 SUV 車型開拓者，車里也是一股子塑料味。

質感不行還老是不更新，雪佛蘭在 2020 年那會其實已經很難吸引人們下單了。再加上自己的上位品牌別克也在越賣越便宜，哥們的生存空間就更小了。

后面的故事就和很多合資品牌一樣了，中國的新能源汽車開始崛起，雪佛蘭作為油車時代就已經失去優勢的品牌，其實很難在新能源時代跟上腳步。

純電和插混車型倒是都做了，但因為實在沒啥亮點最后石沉大海。

結果就是，到了 2026 這個雪佛蘭在國內的最后一年，哥們上半年的總銷量，大家猜是多少臺？

36 臺。基本已經和嘎了差不多了。

所以很多人在看到雪佛蘭退出中國市場的事情以后，都在感慨說雪佛蘭是好車，這簡直就是劣幣驅逐良幣。

但殊不知，在國內市場傲慢了 21 年的雪佛蘭，自己其實才是最典型的劣幣。對于國內市場失去了這樣一個品牌，我其實并不覺得可惜。

當然咱們的粉絲里肯定還是有不少雪佛蘭的車主和鐵桿粉絲，所以最后還有一些相對安慰性的消息留給大家。

首先是雖然雪佛蘭的新車在國內不賣了，但通用承諾雪佛蘭的售后網絡還會長久的存在，大伙不用擔心到時候車壞了沒地方修。

其次是雪佛蘭今后將把中國當成車型出口工廠，賣得很多也不是他們在國內賣的車型，而是上汽通用旗下國產品牌的換殼產品。

比如這倆。

為人民造車的五菱，肩上的責任似乎變得更重了呢。

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

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