“油電同速”時(shí)代降臨，比亞迪超級(jí)閃充讓電動(dòng)汽車“零短板”

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電動(dòng)汽車什么都好，就是充電速度還不如加油速度，這一點(diǎn)一直被燃油車主們“詬病”。

然而，燃油汽車唯一的優(yōu)點(diǎn)(加油快），如今也被比亞迪打破了。

3月17日，比亞迪召開了超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布暨漢L、唐L預(yù)售發(fā)布會(huì)；這其中，超級(jí)e平臺(tái)以全球量產(chǎn)最快充電峰值“1秒兩公里”、“閃充5分鐘、暢行400公里”的革命性技術(shù)，再次驚艷了全世界。

“閃充5分鐘、暢行400公里”是個(gè)什么概念？要知道，加油五分鐘，一個(gè)汽車也就是跑個(gè)400-500公里。這就意味著，比亞迪的超級(jí)e平臺(tái)，首次在中國(guó)、乃至全球范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了“油電同速”；從此之后，燃油車在動(dòng)力、乘坐體驗(yàn)、智能化、續(xù)航上，全面落后于電動(dòng)汽車，保守的車主們，再?zèng)]什么理由拒絕電動(dòng)汽車了。

比亞迪的超級(jí)e平臺(tái)和閃充技術(shù)，或?qū)⒁l(fā)新一波的燃油車主換車潮，這就是它發(fā)布的重大意義：純電時(shí)代技術(shù)新標(biāo)桿，不斷推動(dòng)行業(yè)滾滾向前。

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這時(shí)候有車主可能要問(wèn)了：“閃充5分鐘、暢行400公里”這么強(qiáng)的技術(shù)是怎么實(shí)現(xiàn)的？

根據(jù)比亞迪在發(fā)布會(huì)上的介紹，“閃充5分鐘、暢行400公里”主要通過(guò)以下三種技術(shù)創(chuàng)新來(lái)保證實(shí)現(xiàn)。

第1， 比亞迪升級(jí)行業(yè)首個(gè)“全域千伏架構(gòu)”，把電動(dòng)汽車電壓平臺(tái)帶入千伏時(shí)代。

我們需要來(lái)了解：要實(shí)現(xiàn)閃充，在充電上首先就要做到超高電壓和超大電流；但超高電壓，會(huì)對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)體系（比如充電樁，電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)、電控、空調(diào)）帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)；電動(dòng)汽車該如何設(shè)計(jì)，以適應(yīng)1000V高壓的充電環(huán)境，全球的新能源汽車行業(yè)，經(jīng)驗(yàn)都是空白的。

面對(duì)這樣的“無(wú)人觸達(dá)之境”，比亞迪利用其專業(yè)雄厚的研發(fā)能力，以及全產(chǎn)業(yè)自研的優(yōu)勢(shì)，成功攻破了千伏閃充的技術(shù)難點(diǎn)，并研發(fā)出了一系列配套的零部件和供應(yīng)鏈。

第2， 比亞迪自研“閃充電池”，徹底終結(jié)電動(dòng)車用戶的充電焦慮。正如上文所言，千伏充電，會(huì)對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，欲要千伏充電，首先要有能承接千伏電壓和電流的電池。

于是，比亞迪自研“閃充電池”橫空出世；從電池正極到負(fù)極，全方位構(gòu)建起超高速的離子通道，做到了全球量產(chǎn)最大充電電流1000A，使電池的充電倍率達(dá)到了全球量產(chǎn)最高：10C。

第3， 全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，1500V電壓等級(jí)刷新行業(yè)記錄。我們需要了解：目前全球新能源汽車行業(yè)，能夠轉(zhuǎn)換電壓的功率芯片。最高耐受耐壓，只有800V。

這就意味著，比亞迪想要實(shí)千伏充電，必須自研能夠耐受1000V以上的功率芯片。多虧了比亞迪多年全產(chǎn)業(yè)鏈自研優(yōu)勢(shì)，在功率芯片領(lǐng)域技術(shù)積累深厚（自2005年自建芯片團(tuán)隊(duì)至今，比亞迪已在芯片領(lǐng)域耕耘20年，從芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、到模塊封裝、測(cè)試應(yīng)用，已實(shí)現(xiàn)全鏈路自研自產(chǎn)）；因此，比亞迪成功突破了超高電壓下功率模塊設(shè)計(jì)難題，推出了耐壓等級(jí)1500V，行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用、最高電壓等級(jí)的車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片。

此外，比亞迪規(guī)劃構(gòu)建閃充生態(tài)，首創(chuàng)多項(xiàng)技術(shù)，補(bǔ)齊兆瓦充電生態(tài)的最后一環(huán)：比亞迪研發(fā)「兆瓦閃充樁」，規(guī)劃在全國(guó)各地建設(shè)4000多座「兆瓦閃充站」，破解“有兆瓦車，無(wú)兆瓦樁”困局。

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可以說(shuō)，沒有比亞迪十幾年來(lái)在技術(shù)研發(fā)和全產(chǎn)業(yè)鏈上的堅(jiān)持，就沒有今年“全民智駕”、“車栽無(wú)人機(jī)”、“超級(jí)e平臺(tái)閃充”三大技術(shù)王牌，密集發(fā)布的驚艷和震撼。

與此同時(shí)，年初三張技術(shù)王牌連發(fā)，也意味著比亞迪的品牌戰(zhàn)略，從從技術(shù)拓荒走向技術(shù)引領(lǐng)：從勇闖電動(dòng)車“新三樣（電池、電控、電渠）”的無(wú)人區(qū)，到引領(lǐng)電動(dòng)車“集成化”發(fā)展技術(shù)路線；從刀片電池、CTB一體化車身到云輦車身控制、璇璣整車智能，再到今天的超級(jí)e平臺(tái)，比亞迪十五年技術(shù)研發(fā)，始終保持著“拓荒者”的精神，每發(fā)布一代，就引領(lǐng)一代，成為了中國(guó)和全球新能源車企，無(wú)可辯駁的領(lǐng)頭羊。

（首搭比亞迪超級(jí)e平臺(tái)的漢L EV）