比亞迪的“韌”字決：17年與1500萬輛

撰文 | 奚筱林 編輯｜馬青竹

就在昨天，“漢語盤點(diǎn)2025”年度字正式揭曉，“韌”字當(dāng)選。聯(lián)想到2024年的年度字“智”，貫穿起來，不正是中國制造業(yè)在時代變革中，從沉潛到騰飛的成長路徑么。

例如，前身為青島冰箱總廠的海爾，最初只能通過引進(jìn)德國生產(chǎn)線蹣跚起步，面對外資品牌的壟斷，以“砸冰箱”的決絕打磨品質(zhì)，而后在家電智能化浪潮中換道超車，率先構(gòu)建智能生態(tài)，最終成長為全球家電行業(yè)的領(lǐng)航者。

還有京東方，在日韓企業(yè)壟斷的年代默默堅(jiān)守，二十余年深耕技術(shù)研發(fā)不松懈，一步步攻克OLED核心難題，最終打破長期進(jìn)口依賴，如今成為全球顯示面板領(lǐng)域的核心供應(yīng)商，出貨量連續(xù)多年穩(wěn)居全球第一。

更具代表性的，要數(shù)從深圳坪山走出來的比亞迪。因?yàn)槠嚤蛔u(yù)為制造業(yè)的明珠，產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣、創(chuàng)新難度高，突圍的難度遠(yuǎn)超其他領(lǐng)域。

12月18日，隨著一輛騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L緩緩駛下生產(chǎn)線，比亞迪完成了第1500萬輛新能源車的下線。這一刻，不止屬于比亞迪，也屬于中國汽車。

從2008年第一輛新能源汽車F3DM下線，到2021年第100萬輛新能源汽車漢EV下線，比亞迪走過了13年；從100萬輛到1000萬輛，耗時3年多；而從1000萬輛到1500萬輛，僅用了13個月。

這一加速度不僅創(chuàng)下了全球汽車工業(yè)史上的新紀(jì)錄，更是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的體現(xiàn)。17年的堅(jiān)守，比亞迪將“韌”刻進(jìn)成長的每一步，以“智”重構(gòu)產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)則，為中國智造走向世界寫下答卷。

快速成長的背后

比亞迪的今天，既是押注新能源賽道的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見，也是堅(jiān)持“技術(shù)為王”的必然結(jié)果。

早在新能源賽道尚未勝出的年代，比亞迪便敢于破釜沉舟，果斷豪賭產(chǎn)業(yè)變革趨勢。2022年3月，比亞迪成為全球首個全面停售燃油車的主流車企，將全部資源集中投向新能源領(lǐng)域。

這種敢于押注未來的眼光和魄力，讓比亞迪在全球碳中和浪潮來臨之際，率先完成產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)能的全面布局，為后續(xù)的指數(shù)級增長打好了根基。

2023年，比亞迪停售燃油車后的首個完整自然年，便交出了超300萬輛的成績單。

機(jī)會只會留給有準(zhǔn)備的人，比亞迪的爆發(fā)并非僥幸，而是源于對技術(shù)創(chuàng)新不計(jì)短期回報(bào)的長期深耕。在過去的15年時間里，比亞迪有14年的研發(fā)投入都超過了當(dāng)年的凈利潤。

2025年前三季度，比亞迪研發(fā)投入達(dá)437.5億元，同比增長31%。截至目前，比亞迪的累計(jì)研發(fā)投入已超2200億，規(guī)模遠(yuǎn)超其他自主車企。

龐大投入的背后，是王傳福一直以來崇尚的工程師文化。超12萬名工程師組成的研發(fā)軍團(tuán)，形成了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)研發(fā)矩陣。

截至目前，比亞迪在全球的累計(jì)申請專利已經(jīng)超過6.5萬項(xiàng)，使得比亞迪的“技術(shù)魚池”能夠持續(xù)擴(kuò)容，不斷放出顛覆行業(yè)的“技術(shù)大魚”。

例如，2020年3月推出的刀片電池，通過長電芯結(jié)構(gòu)和無模組設(shè)計(jì)提升了體積利用率，奠定了磷酸鐵鋰電池在安全性與實(shí)用性上的行業(yè)地位。

第五代DM技術(shù)以“三大架構(gòu)創(chuàng)新”實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)最高發(fā)動機(jī)熱效率46.06%，綜合續(xù)航2100公里，開創(chuàng)油耗“2時代”。

易三方平臺基于三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)4.58米極小轉(zhuǎn)彎半徑、15°蟹行角度和圓規(guī)掉頭功能，體現(xiàn)了比亞迪“整車智能”戰(zhàn)略下的高端操控技術(shù)。

天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)通過提升感知和決策能力，讓智能駕駛的應(yīng)用場景更加普及，并在行業(yè)中帶起“全民智駕”的普及浪潮。

超級e平臺作為全球首個全域千伏架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)3萬轉(zhuǎn)電機(jī)、1500V碳化硅芯片等三電升級，開啟“油電同速”時代。

這些“技術(shù)大魚”正是比亞迪突破外資品牌層層包圍的關(guān)鍵，不僅擊碎了他們在燃油車領(lǐng)域長期建立的話語權(quán)，更將其轉(zhuǎn)化為自主可控的核心競爭力。

從國內(nèi)領(lǐng)先到全球領(lǐng)航

“韌”的時代描摹，為“智”的破局蓄滿了動能。2025年1-11月，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)418.2萬輛，同比增長11.3%，不僅鞏固了其在國內(nèi)市場的頭部地位，也凸顯了在新能源領(lǐng)域的持續(xù)引領(lǐng)作用。

與此同時，全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，幫助比亞迪在全球化的賽道上也跑出了加速度，并且以技術(shù)實(shí)力打破“低價出海”的刻板印象，讓中國汽車的價值被世界看見。

2025年1-11月，比亞迪在海外市場的累計(jì)銷量達(dá)91.7萬輛，已超過2024年的總和。出海足跡覆蓋超110個國家和地區(qū)，成為中國出口增長最快的車企之一，其中歐洲市場的表現(xiàn)尤為亮眼。

11月，比亞迪宋PLUS（BYD SEALU）登頂?shù)聡咫娀靹邮袌觯@是中國品牌首次在汽車的發(fā)源地摘得主流細(xì)分市場榜首的位置。回顧今年1-11月，比亞迪在德國的累計(jì)銷量同比暴增近650%。

英國市場，比亞迪前11個月的累計(jì)銷量達(dá)4.37萬輛，同比大增近490%；意大利的累計(jì)銷量超2萬輛，相當(dāng)去年的49倍；在法國賣了近1.1萬輛，同比增速超200%；西班牙的累計(jì)銷量也超過了2.2萬輛，同比增長450%。

因看好比亞迪海外市場的增長潛力，近期多家金融機(jī)構(gòu)紛紛給予比亞迪買入評級。摩根士丹利指出，比亞迪2026年海外銷量將達(dá)到160萬至180萬輛。高盛預(yù)測，比亞迪2026年至2035年的海外銷量將達(dá)到150萬至350萬輛。

在印度尼西亞、泰國、馬來西亞等市場，騰勢D9成功登頂豪華MPV銷量榜首，并且起售價超過了豐田埃爾法，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的品牌溢價能力。這種高價熱銷的海外表現(xiàn)，正是比亞迪技術(shù)實(shí)力與品牌價值被全球市場認(rèn)可的直接體現(xiàn)。

當(dāng)“智”的價值被世界看見，也印證了“韌”的堅(jiān)守沒有被辜負(fù)。從技術(shù)研發(fā)的默默堅(jiān)守，到產(chǎn)品市場的全面開花，再到全球舞臺的價值引領(lǐng)，比亞迪用17年時間完成了一場從追隨者到引領(lǐng)者的蛻變。

1500萬輛的里程碑，不僅是數(shù)字的跨越，更是中國制造業(yè)從“量的積累”邁向“質(zhì)的突圍”的生動注腳。可以預(yù)見的是，比亞迪的腳步不會停歇，未來將繼續(xù)以技術(shù)為核心、以市場為導(dǎo)向，在高端化、全球化的道路上穩(wěn)步前行。

—THE END—

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