法拉利車隊(duì)2025賽季的總結(jié)，憂心忡忡的一年！

2025 · 年度總結(jié) · 法拉利

法拉利車隊(duì)在2025賽季車隊(duì)積分榜上排名第四，整個(gè)賽季沒能拿下哪怕一次勝利。

在2025賽季初，人們對法拉利寄予厚望。七屆世界冠軍漢密爾頓的加盟，以及在上一個(gè)賽季與邁凱倫爭奪車隊(duì)總冠軍時(shí)的激烈程度，都讓人們期待法拉利，能在2025賽季再次沖擊總冠軍。

然而事與愿違！

法拉利最終排名跌至第四，而且未能贏得任何一場比賽，漢密爾頓還遭遇了他F1職業(yè)生涯中，首個(gè)全年無臺的糟糕賽季。

車隊(duì)也比預(yù)期更早地將重心轉(zhuǎn)移到2026賽季，所以整個(gè)賽季這樣的結(jié)果，其實(shí)也很容易就理解了。

2025 · 最好成績

勒克萊爾 · 摩納哥/墨西哥站 · 第二名

正如上文所述，法拉利在2024賽季車隊(duì)積分榜上，僅落后冠軍邁凱倫14分。

人們對法拉利在2025賽季的表現(xiàn)寄予厚望，尤其是在擁有漢密爾頓和勒克萊爾，這樣的明星陣容，更是讓車迷對新賽季充滿期待。

然而，法拉利車隊(duì)在整個(gè)賽季都沒有贏得一場正賽勝利。勒克萊爾在摩納哥和墨西哥的兩個(gè)第二名，成為車隊(duì)取得了本賽季的最好成績。

雖然勒克萊爾在2025賽季共七次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺，但這位摩納哥車手在賽季初肯定希望取得更好的成就。

相比之下，漢密爾頓尚未代表法拉利車隊(duì)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺，不過他在伊莫拉、奧地利、銀石和奧斯汀站獲得第四名，距離領(lǐng)獎(jiǎng)臺，只有一步之遙，多少有點(diǎn)可惜。

2025 · 排位賽成績對比

勒克萊爾19:5漢密爾頓

對于漢密爾頓來說，2025 賽季的排位賽充滿挑戰(zhàn)，他在梅奔車隊(duì)度過了多年的輝煌職業(yè)生涯后，需要重新適應(yīng)法拉利車隊(duì)的生活。

在賽季尾聲階段尤其艱難，他在阿布扎比站排位賽第一節(jié)就被淘汰，這是他連續(xù)第三次在排位賽第一節(jié)出局，如果算上卡塔爾站的沖刺排位賽，則是第四次。

勒克萊爾在本賽季的排位賽中表現(xiàn)出色，在與漢密爾頓的正面交鋒中遙遙領(lǐng)先，其中最引人注目的是他在匈牙利站令人意外地奪得桿位。

這個(gè)結(jié)果讓他自己也感到驚訝。他在賽后表示“今天我完全搞不懂一級方程式賽車了！”

他還獲得了七次排位賽前三名的成績，但這樣的成就，對于他和法拉利以及車迷來說，還是令人失望的。

2025 · 正賽成績對比

勒克萊爾18:3漢密爾頓

在正賽成績方面。勒克萊爾以18-3再次大勝漢密爾頓，這里我們剔除了雙車退賽，以及成績?nèi)∠纳虾４螵?jiǎng)賽。

在與七屆世界冠軍隊(duì)友的正面交鋒中，勒克萊爾也占據(jù)上風(fēng)，最終以242分領(lǐng)先漢密爾頓的156分結(jié)束賽季。

當(dāng)然，值得一提的是，2025賽季是這位摩納哥車手效力法拉利的第七個(gè)賽季，而漢密爾頓則全年都在適應(yīng)新的環(huán)境。

此外，雖然勒克萊爾獲得了七次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺的機(jī)會(huì)，但漢密爾頓也多次展現(xiàn)出色的追趕能力，彌補(bǔ)了排位賽中的失誤。

例如，在伊莫拉站從第十二位追至第四位，在拉斯維加斯站從第十九位追至第八位。

如果這位英國車手能夠克服單圈速度上的不足，那么他很可能會(huì)取得更好的成績。

2025 · 最佳時(shí)刻

這個(gè)賽季的最佳時(shí)刻，是漢密爾頓在上海站沖刺賽的奪冠。

盡管本賽季充滿挑戰(zhàn)，但七屆世界冠軍，還是創(chuàng)造了閃光點(diǎn)。

當(dāng)然，這位七屆世界冠軍希望身披法拉利標(biāo)志性的紅色戰(zhàn)袍，創(chuàng)造更多這樣的時(shí)刻。

2025 · 最糟糕的時(shí)刻

在贊德沃特和圣保羅雙車退賽的經(jīng)歷令人沮喪，但我們認(rèn)為，在贏得沖刺賽冠軍后第二天發(fā)生的事情，才是法拉利在2025賽季中最糟糕的時(shí)刻。

漢密爾頓和勒克萊爾在正賽中表現(xiàn)不佳，但也分別獲得第六名和第五名，可他們獲得的積分很快就被全部取消。

漢密爾頓的賽車在賽后檢查中被發(fā)現(xiàn)底板磨損超過規(guī)定限制，因此被取消資格；而勒克萊爾的賽車則被發(fā)現(xiàn)重量不足。

原本可能是一個(gè)提振士氣的周末，最終卻以痛苦的方式收場。

2025 · 展望2026賽季

法拉利車隊(duì)在 2025 賽季的車隊(duì)積分榜上只排名第四，比 2024 賽季下降了兩位。

但我們認(rèn)為，衡量法拉利車隊(duì)退步程度的最大指標(biāo)，是他們與邁凱倫的積分差距，2024 年兩隊(duì)積分差距為 14 分，而 2025 年這一差距飆升至 435 分。

與所有車隊(duì)一樣，2026 年的新規(guī)則為法拉利提供了一個(gè)重新開始的機(jī)會(huì)。

車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)瓦瑟爾做出了果斷的決定，在本賽季早期就將重心轉(zhuǎn)移到 2026 年，因?yàn)樗麄円庾R到2025年已經(jīng)無法挑戰(zhàn)邁凱倫。

“邁凱倫在前四五場比賽中表現(xiàn)得如此強(qiáng)勢，我們意識到 2025 賽季對我們來說將非常艱難。”瓦瑟爾說道。“這意味著我們在賽季初期，我記得是四月底，就決定將重心轉(zhuǎn)移到 2026 年。”

“這是一個(gè)艱難的決定。或許我也低估了心理層面的挑戰(zhàn)，因?yàn)楫?dāng)你還有20場比賽，或者18場比賽要跑，而且你知道你不會(huì)進(jìn)行任何空氣動(dòng)力學(xué)方面的研發(fā)時(shí)，從心理上來說，這確實(shí)很難應(yīng)對。”

雖然這在一定程度上解釋了法拉利今年的表現(xiàn)，但只有當(dāng)他們在2026賽季開局順利，并且比現(xiàn)在更接近領(lǐng)先位置時(shí)，這個(gè)決定才能給車隊(duì)和車迷一個(gè)，說得過去的交代。

此外，還有漢密爾頓這個(gè)因素需要考慮，這位英國車手在某種程度上仍在適應(yīng)生活。

為這位與他人共同保持七屆世界冠軍紀(jì)錄的車手，提供能夠讓他發(fā)揮出色才能的工具至關(guān)重要——只有這樣，法拉利才能充分發(fā)揮他們這支全明星車手陣容的優(yōu)勢。

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