“火車拉來的城市”開了一家銀行，專做鐵路職工的生意

文│王玨麟

說起創(chuàng)建哈爾濱環(huán)城銀行，得先從俄國在中國修建鐵路說起。1891年2月，俄國決定興建西伯利亞鐵路時，設想在未來鐵路的某一站上修筑一條伸入中國境內(nèi)的支線，以便“直接與人口稠密的中國內(nèi)地各省通商”。在英國人毛里斯、柯立斯著《匯豐銀行百年史》中這樣記載“十九世紀中國的高級官吏中唯一可稱為政治家的李鴻章已經(jīng)看到這方面的需要，他在1894到95年中日之戰(zhàn)前就意識到來自日本的威脅，他不顧清廷的漠視，力圖做好反抗的準備。他除了想法用較好的武器裝備部隊外，還擬定了一個建設全國鐵路系統(tǒng)的方案。……為了照料筑路事宜，成立了中國鐵路總公司。”當1894年爆發(fā)甲午戰(zhàn)爭，“日本戰(zhàn)勝的一個直接結(jié)果，是刺激了中國人去修建更多的鐵路，特別是修建連接南北或由港口通往內(nèi)地的鐵路干線。……唯一解決的辦法就是（清政府）向外國借款，并把修建鐵路的事交給外國承包商。”

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中東鐵路的勘測修建

1898年中東鐵路開工典禮官員

1896年6月，中俄兩國簽訂不平等的《中俄密約》。8月，許景澄與華俄道勝銀行在柏林簽訂了《合辦東省鐵路公司合同》，取得了在中國東北修建和經(jīng)營中東鐵路的特權(quán)。中東鐵路呈“丁”字型，由干線和支線組成，全長共2489.2公里。干線西起滿洲里、經(jīng)過哈爾濱、東至綏芬河，全長1480多公里；支線北起哈爾濱，南至旅順口，全長940多公里。12月，俄國將鐵路定名“滿洲鐵路”，遭到李鴻章的反對。李鴻章堅持“必須名曰‘大清東省鐵路’，若名為‘滿洲鐵路’，即須取消允給之應需地畝權(quán)”。因此鐵路正式定名為大清東省鐵路，又稱中國東省鐵路，簡稱東清鐵路。中東鐵路于1897年8月開始動工，前后用了6年時間完工。中東鐵路的修建，加快促進了哈爾濱城市的建設和經(jīng)濟的發(fā)展。

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火車拉來的城市

俄國政府多次派出考察隊至中國東北測量和勘查

老哈爾濱人說，中東鐵路的歷史，就是哈爾濱市形成的歷史，是在中東鐵路的修建和發(fā)展中逐漸形成的移民城市。哈爾濱市是火車拉來的城市。

清朝嘉慶年間，1805年，山東黃縣人田保輝、田炳輝兄弟在東香坊開荒種地，并開設酒廠“田家燒鍋”。“闖關(guān)東”的人群在此周圍造房定居，逐漸形成了較大的城鎮(zhèn)。在中東鐵路修筑之前，哈爾濱最早發(fā)展繁榮起來的地域是香坊，已經(jīng)形成了安埠大街和十幾條街巷，當時已經(jīng)有了工商企業(yè)，1000余住戶和4000余人口。

1897年深秋，沙俄中東鐵路勘測隊乘坐火輪船漂流到哈爾濱，最早登上哈爾濱江南九站碼頭。1898年2月11日，沙俄工程師希特洛夫斯基帶領(lǐng)25名由各類專家組成的工程局先遣隊和隨行人員27人，乘30輛馬車到達田家燒鍋附近的姜家店與勘測隊會合。5月5日，最先來到哈爾濱的是修筑中東鐵路的工程技術(shù)人員及其家屬，還有擔負護路任務的沙俄軍人。他們花費了8千兩白銀在現(xiàn)在的香坊大街一帶買了32間房屋和一片空地作為辦公駐地。6月9日，中東鐵路工程局從海參崴遷至哈爾濱。從此，中東鐵路的筑路工程和哈爾濱的建設工作，開始了實際運作的進程。俄國人以哈爾濱為中心修建中東鐵路，大批建設器材由松花江運抵哈爾濱，并在現(xiàn)江邊小九站建碼頭卸船。哈爾濱由此辟為商埠。10月，中東鐵路濱綏線從哈爾濱向東鋪軌。與此同時，中東鐵路的附屬工程，如哈爾濱鐵路總工廠、哈爾濱地包、中東鐵路工程局、筑路軍司令部開始興建。

在哈爾濱松花江街建設俄國鐵路住宅的中國工人

1899年，俄國工程技術(shù)人員對南崗北至鐵路街，南到馬家溝河進行了街道規(guī)劃，大直街橫貫南崗街區(qū)的中心，筆直而開闊。中國筑路工人由1898年6月的1萬人到1900年6月已經(jīng)增至17萬人之多。同時，進入哈爾濱的各國僑民也日益增多。大批的俄國官員、管理人員、工程技術(shù)人員、服務人員、工人以及中東鐵路護路隊的士兵涌入哈爾濱。當時哈爾濱城市人口，外國人超過中國人兩倍多。

果戈里大街建于1901年。秋林公司香坊分公司在1902年搬遷至大直街和果戈里大街交匯處，并蓋起了樓房。從此，圍繞秋林公司左右興起了多家俄國人的商號、藥店等。從1898年到1903年期間，在香坊已經(jīng)修建了30多條街道和銀行、教堂、洋行、郵政局、電報局、兵營、俱樂部和學校。1903年7月14日，中東鐵路全線竣工，開始通車運營。當中東鐵路列車汽笛鳴響，劃破哈爾濱靜寂的夜空時，也喚醒了哈爾濱抑制不住的躁動，開始了它繁榮的崛起。在短短幾年的時間中，哈爾濱從一個百余村屯的農(nóng)村，呼嘯著開始了它獨特的城市化腳步。

始建于1900年的新城大街，這條街道在當時為區(qū)別老哈爾濱（香坊）而被稱為“新城大街”。

1906年，哈爾濱全面開放，各國按照“利益均沾”的原則開發(fā)哈爾濱。1921年，外國商店已達200余家。據(jù)史料記載，1922年時的哈爾濱有四十多萬居民，外國僑民有十九萬之多。當時世界上被承認的國家只有50多個，在哈爾濱設立領(lǐng)事館的國家就有20多個。1925年哈爾濱商賈云集，國際化程度達到頂峰。這時的哈爾濱被世界贊譽為“東方莫斯科”和“東方小巴黎”。

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白俄一手創(chuàng)建的銀行

哈爾濱環(huán)城銀行舊影

1903年，沙俄在控制中東鐵路的同時，取得了北滿的貨幣發(fā)行權(quán)，加強了金融入侵。他們以華俄道勝銀行名義，以中東鐵路客貨運價收取盧布為手段，促使北滿地區(qū)各種商品交易逐步形成了盧布為本位，從而在越來越廣闊的領(lǐng)域內(nèi)推行沙俄的“遠東政策”。《中東半月刊》有文記載：“故自此時以迄光緒三十一年（一九零五年）市面通貨，幾全為俄品。”

1930年9月，由于中東鐵路提供給職員的薪金非常不錯，為便于他們的多余資本尋找出路，以取得更高利潤；同時還能組織中東鐵路職員相互幫助和聯(lián)系白俄，當時中東鐵路一些俄籍職員入股集資設立股份制民營銀行環(huán)城銀行。環(huán)城銀行規(guī)模不大。初期股東只有200多人，到了1934年發(fā)展到538人。地址在原馬家溝義州街（原為果戈里街，1925年改為義州街）九十九號——即現(xiàn)在的南崗區(qū)果戈里大街與比樂街交匯處東。銀行辦公大樓始建于1921年，磚混結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)折衷主義建筑風格，是哈爾濱市三類保護建筑。該建筑大樓初為格羅斯基藥店，銷售藥品，1930年秋成為環(huán)城銀行辦公大樓。環(huán)城銀行設立董事會，董事長由雜林·羅曼擔任。董事四人：關(guān)斯坦金諾夫·伊萬、諾沃巴申衣·普羅闊皮、喀拉巴諾夫斯基·夫拉吉米爾、哈立托諾夫·關(guān)斯坦金。監(jiān)事會由3人組成，分別為依萬·李松年闊、福多羅甫、米特羅豐。

環(huán)城銀行舊址，樓頂上1921字樣為大樓始建年份

環(huán)城銀行的業(yè)務很簡單，主要辦理存放款業(yè)務和不動產(chǎn)買賣進行擔保。其不設立分支機構(gòu)，不辦理匯兌、票據(jù)貼現(xiàn)，是與其它銀行不同的地方。1934年，環(huán)城銀行吸收存款（包括定期存款、往來存款、特別往來存款）五十三萬四千七百元，這些是構(gòu)成銀行資金的基本來源。放款二十一萬六千六百元，除有二萬多元的催收款項外，全部是定期存款，沒有活存透支，其余的資金全部存在銀行同業(yè)中，所以存款比放款多出近一倍半。這與環(huán)城銀行會員制的經(jīng)營特色有直接關(guān)系。

銀行注冊資本金為哈大洋三萬元， 另外有銀行會員繳納會費二萬七千一百四十二元，加起來實際資本金為五萬七千一百四十二元。

該銀行入股實行會員制。所謂會員就是那些向銀行投資入股的人。該行規(guī)定，凡從該行借款的人，除要有相當?shù)盅浩芬酝猓€須是該行會員，會員借款時，“會費即以借得款項十分之一充之”，所以會費實際是會員借款的另一種保證形式，當會員將借款還清，會費就可以索回。

銀行往來客戶絕大部分主要是東鐵職員、工薪階層人士、小業(yè)主、手工業(yè)者、中下層俄僑。

1934年，根據(jù)偽滿洲國《銀行法》進行登記時，銀行將資本金增加到偽滿幣10萬元，實際資本金仍然是5萬元。這一年的銀行純益為5373元。1939年存款27萬元，放款16萬元，分別為1934年的50%和73.7%，純利2807元。

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兼并哈爾濱環(huán)城銀行

濱江實業(yè)銀行定期預金證書

1942年3月24日，濱江實業(yè)銀行兼并哈爾濱環(huán)城銀行。

濱江實業(yè)銀行是一家股份制銀行，全稱為“株式會社濱江實業(yè)銀行有限公司”。1941年12月22日，經(jīng)偽滿政府經(jīng)濟部批準，濱江實業(yè)銀行收買并繼承原日資哈爾濱實業(yè)銀行一切業(yè)務后成立。地址設在哈爾濱道里區(qū)石頭道街，是在偽滿政府對民營商業(yè)銀行強行整頓和優(yōu)化下產(chǎn)生的。資本金1000萬元，其中實收250萬元，偽滿洲中央銀行滲透資本50萬元，實繳12.5萬元。共有股東615人，經(jīng)理由日本人藤岡擔任，副經(jīng)理為蘇僑莫斯克云和中國人山壽民。1945年8月偽滿洲國垮臺后關(guān)閉。東北解放后，該銀行負債破產(chǎn)，僅存在了3年多時間。

“上海市銀行博物館”官方公眾號。