四川
在那個“天下苦奧拓（參數丨圖片）久矣”的年代里，以奇瑞QQ為代表的一批小型車脫穎而出，成為了不少國人的“平替”。可在過去的十幾二十年里，國內消費者對于出行的需求早就不再是代步而已，這也促使一大批合資小型車、兩廂車逐漸淡出市場，就連高爾夫這樣的車都越來越難了。那么，這個時候選擇重新回歸市場的奇瑞QQ，還能有當初的號召力嗎？為了回答這個問題，奇瑞完成了電氣化與智能化轉型，帶來了全新的奇瑞QQ3 EV。而將會在近期上市的它，是否可以在吉利星愿、比亞迪海豚所占據的細分市場站穩腳跟？咱們提前來瞧瞧。
奇瑞QQ3 EV的外觀應該說是既有創新，也有情懷。它的情懷在于，整車還是保持了過去與初代奇瑞QQ、與鈴木奧拓類似的楔形車頭結構，并在打造C柱掀背的過程中，避免了傾斜角過大而導致的空間問題。同時，車輛在前后保、側裙以及輪眉等等區域，也全都采用了硬塑包圍，為的就是讓這臺“新QQ”能保持一定通過性，在實用性方面是得到了明確的。
除了這種情懷向與實用性的設計，奇瑞QQ3 EV的創新集中在了功能區域與細節之中。像前后大燈就在保持一體式的同時，通過更多光帶來形成了環繞式燈腔布局，造型上保持一定圓潤萌感，而照明效果上也有比較濃厚的科技感。同時，車輛還有傾斜紋理的撞色外后視鏡蓋，而包括半隱藏車門把手、十字形半封閉輪轂，還有出現在側裙當中的CHERY金屬銘牌等等。很顯然，奇瑞在嘗試著讓奇瑞QQ3 EV看上去就足夠精致，以求與傳統代步車明顯區分開來。
車身尺寸方面，奇瑞QQ3 EV擁有4195/1811/1573mm的長寬高，雖說這長度上較改款之后的海豚會有85mm的差距，但除了能靠一定寬高優勢扳回一城外，軸距也達到了2700mm，這會成為車輛二排腿部空間與后備廂容積的重要基礎。
進入到車輛內部，奇瑞QQ3 EV跟我們在10-15萬價格區間內看到的純電家轎其實沒有太大規格差異，尤其是在為方向盤、門板，乃至出風口增加了更多撞色裝飾后，它在檔次方面的優勢反倒是能凸顯出來。與此同時，車輛也擁有15.6英寸2.5K懸浮屏，并采用了底部貫穿的副儀表臺通道，加上可確認的前排無線充電板、256色氛圍燈、儀表臺后裝預留等等配置設計，可能缺少大天窗會稍顯遺憾，但艙內的功能性與舒適基礎已足夠豐富。
更重要的是，奇瑞QQ3 EV的靈犀智艙還有8155芯片與Carmind大模型聯合支持，在交互上也能達成全場景的可見即可說，AI語音對于方言對話、語義不清晰的應對也不會遜色于那些15萬+的產品。而在輔助駕駛方面，奇瑞QQ3 EV也可以得到奇瑞自研的獵鷹智能駕駛輔助方案，而且按照此前發布會的說法，全新QQ可以實現全系滿血上車。也就是說除了落地了端到端的獵鷹500外，有WM世界大模型的獵鷹700、有VLA大模型的獵鷹900都會以不同方式落地，加上覆蓋了斷頭路、極窄通道等場景的泊車輔助，在這方面，奇瑞QQ3 EV至少在目前已上市的海豚、星愿等車型面前，確實是占優的。
三電方面，奇瑞QQ3 EV全系均搭載58kW電動機，盡管這功率不算高，但放在小型車里其實是夠用的。而通過匹配29.484kWh、41.278kWh兩種容量的電池組，車輛能獲得310km或420km(CLTC)純電續航。在海豚已經完成標配400km+、可選500km+續航的情況下，除非奇瑞QQ3 EV能有效拉低價格門檻，否則在續航上沒什么優勢的它，在這個部分恐怕難言優勢。
至于說底盤，奇瑞QQ3 EV使用的還是前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架組合，后置后驅能讓車輛的動態控制更靈敏；而無刷EPS電動轉向與線控剎車也能為動靜態控制提供直接優化，不說操控多出彩，但對于穩定性與安全性還是很有利的。更何況，這種尺寸的后驅兩廂車，本身在轉向角、轉彎半徑方面就有天生優勢，我想奇瑞QQ3 EV應該也會是一款比較好開的車型。
這么多年過去了，奇瑞QQ的情懷還剩幾分真不好說。但如今的奇瑞QQ3 EV雖說在一定程度上保持了經典設計，可無論是內飾的規格檔次、智能的功能覆蓋，還是機械硬件，奇瑞QQ3 EV都完成了關鍵突破，而且是能夠立馬在海豚、星愿等同級競品面前建立優勢的突破。當然，這些紙面上的優勢想要轉化為銷量優勢，讓國人們再度為QQ買單，恐怕還得看奇瑞QQ3 EV的定價是更接近于6萬級的星愿，還是10萬級的海豚了。
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